• 比亞迪等車企承諾60天內支付賬期
• 保障供應鏈穩定，助力中小企業發展
• 車企響應國家政策，推動產業發展

多家中國車企宣布不拖數，比亞迪 （01211） 今晨1時14分在微博發表聲明，宣布將供應商支付賬期統一至60天內，作出類似宣布的，還包括吉利 （00175） 、長安、一汽、東風 （00489） 及廣汽集團 （02238） 。比亞迪ADR造好，折算收報139.48港元，較港收市價135.6元高2.9%。此外，蔚來 （09866） 美股高港股收市價5.1%，折算收報29.9港元。小鵬汽車 （09868） 美股高港股1.2%，理想汽車 （02015） 美股低港股2.2%。

比亞迪聲明如下：

「踐行社會責任，推動行業高品質發展

為落實國家及相關部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高品質發展作出的一系列部署要求，為助力中小企業健康發展，比亞迪汽車宣佈，將供應商支付賬期統一至60天內。

我們將以切實行動推動中國汽車產業高品質發展。未來，比亞迪汽車將繼續通過技術創新與管理優化，攜手上下游夥伴共同推動中國汽車產業行穩致遠。」

吉利於微信發布聲明如下：

「吉利汽車集團承諾賬期統一為60天內，共建高質量可持續產業生態

為了積極響應落實國務院《保障中小企業款項支付條例》和中國汽車工業協會《關於維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，吉利汽車集團宣布，將供應商支付賬期統一至60天內，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，發揮領軍企業擔當，促進汽車產業高質量發展。

吉利汽車集團一直積極踐行企業社會責任與擔當，深入貫徹國家政策部署，願與行業同行攜手共進，構建汽車價值鏈命運共同體，打造更加公平、有序、健康的市場環境，實現互利共贏，推動中國汽車產業高質量可持續發展。」

阿里巴巴 （09988） 與吉利 （00175） 簽署戰略合作協議。雙方將立足吉利在智能電動出行領域的專業經驗及阿里巴巴的數字化能力，在雲計算和工業互聯網、汽車智能化及智能出行、數智化營銷、可持續發展等四個方面開展深入合作。

兩者將共同輸出智能汽車行業的全鏈路數字化解決方案，涵蓋數字工廠、自動駕駛、智能座艙、工業互聯網、出行業務、整車直銷等從汽車生產到銷售服務的全過程，聯合打造汽車產業數字化新標杆，共同促進數實融合高質量發展，共建數字中國。

吉利控股集團首席執行官李東輝、阿里巴巴集團首席市場官董本洪代表雙方簽約，吉利控股集團董事長李書福和阿里巴巴集團董事會主席兼首席執行官張勇共同見證。

路透引述消息人士報道，吉利汽車 （00175） 旗下高端電動車品牌極氪（Zeekr）已向美國證交所遞交申請上市文件，目標集資超過10億美元（約78億港元）。若極氪成功在美上市，將於過去一年半以來，首次有中資公司在美以IPO形式掛牌。

報道指，極氪上周已遞交上市申請，並尋求最快於明年第二季在紐交所上市，集團尋求估值超過100億美元（約780億港元），估值較去年尋求外部融資時的90億美元為高。

極氪曾考慮在港掛牌
消息人士稱，極氪也有考慮在港掛牌，但最終選擇目標估值較高的紐約。吉利10月曾表示計劃分拆極氪，但沒有透露會於何地上市。

對於極氪計劃赴美上市，吉利拒絕評論。

極氪今年首9個月售出6.06萬輛電動車，同期Tesla（美：TSLA）Model Y售出約28.59萬輛。極氪計劃明年在歐洲付運首款電動車「極氪001」。

富豪汽車（Volvo）發新聞稿宣布，為2030年實現全電動化的未來，富豪汽車將把其在Aurobay 33%的股份悉數出售予吉利汽車 （00175） 母企吉利控股，以完全退出內燃機研發及生產，該項交易預計今年底前完成，所得的資金將用於富豪汽車轉型為全電動公司。

富豪汽車首席財務官Johan Ekdahl表示，汽車行業正在急速變化，而富豪汽車致力於引領這一轉變。隨著公司繼續執行其戰略，這種交易將會成為對其未來投資和合作夥伴關係的重要補充。

他又表示，在全電動轉型期間，Aurobay仍會是公司的戰略合作夥伴，也是混合動力和輕型混動動力系統的唯一供應商。

於2021年由Volvo分拆出來的Aurobay指，其燃燒和混合動力總成業務將計劃於2023年併入吉利控股與雷諾合組的新公司。

據吉利發布通告，吉利控股與雷諾簽訂框架協議，設立一間合營企業公司，各自擁有50%權益，旨在整合各訂約方各自在內燃機、混合及插電式混合動力總成以及變速器業務以及相關技術方面的專長及優勢。合資公司具體條款尚待磋商及落實。

Aurobay表示，明年新公司將併入其17家工廠及5個研發中心，共1.9萬名員工。

合併後的業務，每年將為Volvo汽車、雷諾、Dacia、吉利汽車、領克和PROTON等客戶生產約 500 萬部內燃機、混合動力和插電式混合動力發動機和變速器。該合作夥伴關係還將為其他汽車品牌提供動力總成技術。

Aurobay聯席CEO Michael Fleiss指，許多汽車製造商正專注於電動動力系統，將失去對內燃機和混合動力系統的關注。新公司將在那裏開發和供應最先進的產品。公司將擁有開發和製造低排放或零排放混合動力發動機，從而持續大幅減少全球碳足跡。

他續指，汽車行業對電動車的強烈關注，不足以實現二氧化碳減排目標。電動化只是實現全球汽車碳中和目標所需的幾種解決方案之一。在世界許多地方，既沒有足夠的電力，也沒有足夠的充電基礎設施來實現快速電動化。根據行業估計，到 2040 年，55-75% 的道路上行駛的汽車，仍將是內燃機或混合動力汽車。