一文看清10月新能源車廠表現 吉利、奇瑞崛起 比亞迪銷量跌

  • 比亞迪新能源銷量創年內新高,但錄按年下跌
  • 零跑汽車交付量突破七萬,看好第四季度。
  • 蔚來交付量創新高,增長九成多

內地車企陸續公布10月電動車交付或銷售數據,龍頭比亞迪 (01211) 表現承壓,10月新能源汽車銷量44.17萬輛,雖創年內新高,但仍按年少12.1%,按月則增11.5%;首10個月累計新能源汽車銷量370.19萬輛,按年增長13.9%。

跟隨其後的是吉利汽車 (00175) 新能源銷量錄17.79萬輛,按年增63.6%,按月增7.7%。若區分品牌的話,吉利汽車旗下吉利銀河上月銷量達12.75萬輛,按年增107.8%;極氪2.14萬輛,按年跌14.5%;領克銷量達4.0萬輛,按年增29.4%。

奇瑞集團新能源車10月銷量首次超11萬輛,達11.03萬輛,按年增長54.7%,按月增長20.5%。奇瑞集團稱,公司在新能源汽車領域的規模、增速均實現突破,熱門產品矩陣已經成型,包含風雲A9L、縱橫G700、風雲T11等。

零跑汽車 (09863) 公布10月交付首度突破7萬大關,達到7.03萬輛,按年增長84.1%。零跑創始人、董事長兼CEO朱江明據報稱,對第四季度展望感樂觀,有信心全年至少完成交付50萬輛的目標,並且一定可以提前達成。

華為旗下鴻蒙智行稱10月創雙項紀錄,包括交付新車6.82萬輛,按年增63.8%,按月增28.9%,創單月交付量新高,另累計交付量已突破100萬輛,創新勢力品牌最快達成百萬交付紀錄。

長城汽車 (02333) 10月新能源車銷售4.62萬輛,按年增44.2%,按月增0.4%。

對比月度交付量,零跑持續拉開與其他造車新勢力的距離。小鵬汽車 (09868) 上月交付新車4.20萬輛,按年增75.7%,單月交付量創下歷史新高,並連續2個月超過4萬台。小米 (01810) 單月小米汽車交付量持續超過4萬輛,高過去年同期的2萬輛水平。

2025年10月,蔚來 (09866) 共交付4.04萬輛新車,創下單月交付歷史新高,按年增長92.6%。其中,高端品牌「蔚來」交付1.71萬輛;面向家庭用戶的智能電動汽車品牌「樂道(ONVO)」交付1.73萬輛;小型高端智能電動車品牌「螢火蟲(FIREFLY)」交付5,912輛。

此外,理想 (02015) 10月交付量達3.18萬輛,按年下降38.3%,按月下降6.43%。

內地提出推動實施新能源車火災事故企業報告制度

國家市場監管總局相關負責人今日(17日)在世界智能汽車大會上提出,創新召回監管體系,建立並推動實施新能源汽車火災事故企業報告制度,汽車遠程升級報告制度,試點開展汽車安全沙盒監管制度。

負責人介紹,截至9月,內地共實施汽車召回3230次,涉及車輛1.2億輛,其中受市場監管總局調查影響召回的有652次,涉及車輛6378.86萬輛,佔召回車輛總數的53.18%;創新召回監管體系,建立並推動實施新能源汽車火災事故企業報告制度,汽車遠程升級報告制度,試點開展汽車安全沙盒監管制度;目前已經發布的汽車產品安全和召回管理相關國家標準有19項,包含汽車信息缺陷、OTA等多項新技術安全與召回關鍵技術標準。

負責人指出,下一步,市場監管總局將加快缺陷汽車產品召回管理條例等法規的制修訂,適應智能網聯、新能源汽車等新產品、新技術、新模式帶來的新情況新問題;完善事故監測分析手段,提升智能駕駛輔助系統導致的駕駛員易誤操作、系統預警和監測提示不及時、軟件在線升級不規範等風險研判能力;加大新型缺陷問題召回監管力度。

同時,深化組合駕駛輔助系統沙盒深度測試,開展 L3級駕駛自動化系統、車規級芯片等沙盒監管模式,探索制定完善沙盒深度測試工作流程,積極將沙盒中發現的風險知識有效轉化為普適性監管規則;落實加強智能網聯汽車產品准入、召回和軟件在線升級管理等要求。市場監管總局還將積極加強與工信部合作,進行協同監管、信息共享,形成監管合力。

港人擁有率近亞太區兩倍 最大挑戰:售後支援

新能源汽車的發展是近期熱話,英之傑大中華區今日發佈《Drivers of Change》全球民研報告,結果顯示對於新能源車(NEV),香港在亞太地區無論在普及性和積極換車方面皆處於領先地位。

由香港開始推展
該報告由英之傑委託並由旗下「未來出行中心」(Centre for the Future of Mobility)於2025年2月至4月期間進行。發現93%香港受訪者對新能源車持正面態度,47%已擁有電動或混合動力車輛,幾乎是亞太地區平均水平的兩倍,顯示香港具備進一步推動新能源車普及的有利條件。

《Drivers of Change》報告反映香港正迅速邁向可持續出行。據運輸處數字,今年1月至 9月香港私家車新車登記總數29,822輛,電動車佔比率為82.2%(24,505輛)。增長動力明顯來自政府政策支持、消費者對電動車的接受程度及電動車的技術進步等,使香港成為亞洲最具活力的新能源車市場之一。

英之傑推多品牌策略
英之傑亞太區行政總裁 Phil Jenkins指出,亞太地區正加速邁向新能源車新時代,轉型步伐雖各具特色,卻蘊藏無限機遇。

憑藉香港等地的成功經驗,我們正積極推動區域化發展,聚焦創新科技、完善生態系統建設,並致力建立消費者的長遠信心,攜手打造可持續的出行未來。

英之傑大中華區董事總經理劉啟成表示 ,香港消費者對新能源車技術具高度認知,對市場價格接受的彈性較高,且市場具備進一步擴展的條件。

該公司在大中華區推行多品牌策略,品牌組合涵蓋Toyota、Lexus、Ora及Maxus,而英之傑的數碼體驗平台(DXP)及數據分析平台(DAP)亦運用超過250個人工智能演算法,優化庫存管理、提升潛在客戶轉化率,並根據本地市場需求量身定制優惠方案。

《Drivers of Change》報告指出,售後支援仍是亞太地區新能源車普及的主要障礙之一。80% 的受訪者認為需加強服務能力,30% 受訪者表示維修成本是主要顧慮。

英之傑最近引入了全新的Toyota bZ3X,這款專為香港都市生活而設的新能源車,配備先進鋰離子電池技術,具備更長續航力、更高能源效率及智能熱能管理系統,全面回應消費者對電池壽命與可靠性的關注。

人民日報評論:新能源車價格戰決不能打

  • 人民日報:車企價格戰影響行業生態
  • 汽車行業利潤率持續下降
  • 低價損害中國制造形象

內地車企競爭升溫,人民日報發表題為《新能源汽車,「價格戰」興奮劑決不能打》評論文章指,針對近日車企掀起新一輪「價格戰」,中國汽車工業協會明確表示反對,而工信部亦表態支持倡議,強調價格戰沒有贏家,更沒有未來,揚言明確的信號、堅決的態度,給無序「價格戰」踩下剎車,可謂及時。

文章提到,這兩年,一些車企口口聲聲反對「內捲式」競爭,卻又不斷扣動「價格戰」扳機,嚴重影響行業生態與市場秩序,衝擊產業鏈供應鏈安全,文章引述數據指,2024年汽車行業利潤率僅為4.3%,低於整個下遊工業利潤率及2023年水平;今年一季度,利潤率進一步下降到3.9%。

一邊是屢創新高的產銷量和良好口碑,另一邊卻是「越造越賠」「增收不增利」的困境。這樣的背離意味著行業處於亞健康狀態,不可能持久。

評論文章提到,價格戰深層次的隱患重重,低價低質產品還會大幅消耗「中國制造」好不容易積攢的國際形象與口碑,中國制造在許多領域之所以能從跟跑實現領跑,最主要靠的不是低價,而是創新。

3車股銷售飆 比亞迪倍升

新能源車股銷售報捷!比亞迪(1211)公布,上月汽車銷量約23.52萬輛,按年大升1.4倍,全日累計約186.85輛,大增1.5倍,當中新能源車佔近186.4萬輛,大升2.1倍。上月產量則為約23.52萬輛,多1.4倍,全年產量188.17萬輛,增1.5倍。

理想交付創單月新高
理想汽車(2015)亦公布上月交付約2.12萬輛新車,多50.7%,再創單月交付新高;第四季交付約4.63萬輛,多31.5%;全年計交付約13.32萬輛,升47.2%,累計交付量則約25.73萬輛。理想汽車聯合創始人沈亞楠表示,理想L9及L8交付量已超過1萬輛,兩款車鞏固了集團在30萬至50萬元價格區間的市場地位。

蔚來上季交付破紀錄
蔚來集團(9866)亦公布,上月交付約1.58萬輛汽車,增50.8%,亦創單月新高紀錄,全年共交付約12.25萬輛,多34%,累計交付約28.96萬輛。單計第四季,集團交付了逾4萬輛新車,大升60%,同樣創下季度交付量新高。

比亞迪去年新能源車銷量 飆逾兩倍

比亞迪(1211)公布12月產銷快報,上月銷售約23.52輛新能源汽車,按年大增1.5倍,累計全年銷量約186.4萬輛,大飆近2.1倍;上月產量約23.52輛,多近1.6倍,全年生產約187.7萬輛,大升2.09倍。整體汽車銷量方面,去年全年錄186.85萬輛,大升1.5倍,產量188.17萬輛,多1.52倍。

全年計,以插電式混合動力車輛產銷量升幅最高,去年銷量約94.6萬輛,大升近2.5倍,產量約95.4萬輛,增2.48倍。

比亞迪上周五報192.6元,升1.6元或0.8%,成交額7.47億元。

補貼只佔暢銷車型10% 2023年取消補貼 料對新能源車影響有限

內地有可能在2023年取消對新能源汽車的補貼,但有分析認為對行業的整體影響不大,因為內地新能源車已大部分不依懶補貼。

中信證券研究根據乘聯會披露的數據,統計了2017年至2021年新能源汽車(純電)銷量前10的熱門車型,依據當年補貼政策測算出補貼前後的單車售價情況以及補貼所佔的比例。從測算數據來看,伴隨補貼退場,單車補貼金額從2017年的3.6至4.4萬元人民幣,降低至2021年的1.1至1.8萬元人民幣,補貼在當年暢銷車型售價中的佔比從2017年平均35%左右,降至2021年的平均10%左右。

該行認為,2017年至2021年間政府累計發放新能源汽車補助資金1,275億元人民幣,已確認獲補貼車輛400萬輛。而不依賴補貼的新能源車型佔比逐年增加,2021年這一比例已超50%。

從車企端來看,新能源補貼在車企新能源車收入中佔比逐年下降,2021年佔比在5%-15%之間,中位數約為10%,料這一數據在2022年還將繼續下降。該行認為,補貼的退坡整體上對於車企的利潤影響是客觀存在的,但並非主要因素,對車企影響最大的仍然是其自身的銷量能否達到增長預期。

此外,該行相信車企也會通過適當地提高售價、優化銷售結構等以實現量利之間更好的平衡,龍頭自主車企將憑藉自身的產品定義能力、穩定的供應鏈能力等實現新能源車銷量的快速增長,通過依靠規模效應攤薄成本費用;增強對供應鏈上下游的話語權、降本增效等方式車企可實現更高的利潤彈性,有望抵消補貼退坡帶來的影響。