福士攻港唯一R系列型號 49萬Volkswagen T-Roc R

因售價關係,最新一代的福士Golf R將不會來港發售,所以眼前的T-Roc R,將會是現時在港有售的唯一福士R系列型號,叫人躍躍欲試。

在歐洲,T-Roc R是早在2018年便推出的車款,但因為其產量不多,於當地各國市場的需求相對較大,所以現在才出口至香港。

T-Roc R的動力,來自編號EA888的兩公升直4汽缸渦輪增壓引擎,最大馬力和峰值扭力分別為300PS/5,300-6,500rpm和40.79kgm/2,000-5,200rpm,輸出較Golf R約低了20PS和2kgm。0至100km/h加速時間則是4.9秒,也較Golf R慢0.3秒。

未抵港已轉款

至於T-Roc R的4Motion式四驅系統,只有前、後力量分配,而沒有左右扭力轉移能力。由於是R版本,它的懸掛設定會較普通的T-Roc 280 TSI低20mm,反應也更加剛硬。

事實上,剛來港的T-Roc R,已經踏入中期轉款周期,車頭鬼面罩加入了橫貫車頭的LED日光燈,車廂內則有Nappa Carbon碳纖紋理的R版專屬真皮座椅、還有R版本軚盤、金屬門邊飾板和油門/制動踏板等,比起T-Roc 280 TSI的車廂,無疑充滿生氣得多。

賽車模式過於硬朗

的確,普通版本的T-Roc,僅是部適合代步的小型SUV,沒有太大的乘坐或駕駛樂趣。但T-Roc R則截然不同,啟動引擎,由賽車排氣系統專家Akrapovic生產的四出式死氣喉,即時隆隆作響。

開車前,先在9.2吋Discover Pro中央熒幕裏,為DCC主動式底盤控制、電子吸震筒、轉向、傳動反應和排氣聲等作設定,嘗試把每個項目都選定在最熱血的「賽車」(Race)模式,會發現油門、轉檔和轉向反應都非常「對辦」。

惟懸掛過於硬朗,令車輛容易出現明顯彈跳,除影響行車舒適性外,甚至會破壞轉向穩定性。把懸掛改回「一般」(Normal)模式後,車輛轉向時,4個車輪反而會更加貼地,車頭能夠更精準地指進駕駛者想去的位置。

T-Roc R也是部適合在日常駕駛的SUV,一旦以「舒適」(Comfort)甚至「節能」(Eco)模式行駛,它又會百份百地平易近人,一樣可以開着它去接送返學放學和買餸。說到底,T-Roc車系也是部SUV,可以作一點簡單的越野駕駛,令它成為一部可快可慢、可On-road可Off-road的全能輕型SUV。

德國工商界高呼不能沒有中國!原因係…

在德國總理紹爾茨周五(4日)訪問中國前,德國工商總會(DIHK)主席Martin Wansleben接受德媒訪問時稱,「德國無法與中國脫鈎,沒有中國,德國會變得更窮」。

Wansleben上月底接受當地電視台採訪時稱,德國、歐洲乃至世界在許多方面都依賴中國,藉以解決氣候變化、糧食安全等問題,表示「沒有中國,我們永遠無法真正解決這些問題」。

Wansleben指,「我們需要與中國打交道」。他補充說,總理紹爾茨率團訪華,將是「對世界上最重要的國家之一的首次訪問」,與中方對話至關重要。中國是德國企業界重要銷售市場、重要原材料供應商,也是重要創新市場之一,「我們絕不能忽視中國」。

他更指,目前德國經濟形勢不容樂觀,俄烏衝突引發能源危機正損害德國競爭力。如果沒有中國,德國經濟將更加困難;沒有中國,德國將變得更加貧窮。

外媒報道,紹爾茨將率領一個商業領袖代表團訪問中國,包括ADIDAS、德意志銀行、西門子、BioNTech(BNT)、福士汽車等德企CEO。