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比亞迪 （01211） 陷「股神」巴菲特清倉不利消息之際，發布刷新汽車最快歷史紀錄沖喜。比亞迪宣布，旗下仰望U9 Xtreme 在德國紐柏林賽道（紐北賽道），創下最高時速496.22公里，成為全球最快的量產汽車，超越Bugatti Chiron Super Sport 300+在2019年創下的490公里紀錄。比亞迪表示，仰望U9 Xtreme將全球量產30輛。
時速達496公里，相當於每秒行走逾130米。比亞迪亦在社交平台上載仰望U9 Xtreme 時速達到496公里極速第一視角影片。
比亞迪表示，仰望U9 Xtreme 紐北圈速首測成績6分59秒157。以紐北一圈約20.832公里計，仰望U9 Xtreme圈速約為時速178公里。參考過往報道，Mercedes-AMG One去年曾造出紐北一圈時間6分29秒090紀錄。
以一級方程式（F1）作參考，據紅牛車隊資料，車手Valtteri Bottas保持著F1有史以來的最高速度記錄，達到時速231英里，相當於時速371公里。
股神巴菲特（Warren Buffett）投資旗艦巴郡（美：BRK）清倉比亞迪 （01211） 之際，積極增持日本股票。彭博報道，巴郡已增持三井物產股份至逾10%，成為其主要股東之一，並可能考慮進一步增持。
巴菲特於2020年首次披露持有日本五大商社股份，這些公司從事從液化天然氣（LNG）到三文魚養殖的各種業務。在巴菲特「祝福下」，股價均跑贏日本東證指數。
據巴菲特2月致投資者的年度信函指，巴郡最初計劃將持股比例保持在10%以下，但這些日資公司同意「適度」放鬆持股上限。巴郡在三菱商事的持股亦已超過10%。
比亞迪 （01211） 據報已將今年銷售目標下調16%至460萬輛。路透報道指，比亞迪3月向分析師表示今年汽車銷售目標是550萬輛，但據知情人士透露，近幾月來這項目標在公司內部已被多次下調。比亞迪股價跌逾2%，低見105.1元。
報道引述知情人士表示，上個月比亞迪內部和選定的供應商傳達了至少460萬輛汽車的最新數字，以幫助指導規劃，又補充說目標仍可能根據市況而變。
知情人士未有透露下調目標原因，但其中一位表示是因為比亞迪感受到與吉利汽車 （00175） 、零跑汽車 （09863） 等競爭對手日益激烈的競爭。
最新目標低於近期幾位分析師下調的預測。德銀本周表示，預計比亞迪汽車銷售將達到470萬輛，晨星則預估為480萬輛。
新目標較去年增長7%，將是自2020年銷售額下降7%以來最慢的年度增長。
比亞迪8月產量連續第二個月下滑，為自2020年以來首次連續月產量下降。
比亞迪 （01211） 次季業績令人失望，加上毛利率受壓，券商普遍下調比亞迪目標價。比亞迪股價周一跌7%，半日報106.4元。摩根士丹利下調比亞迪H股目標價4.8%137元，續予「增持」。大摩指，比亞迪次季盈利遜預期，季內毛利按季下跌3.8個百分點至16.3%，為2022年以來最低，相信與（1）「天眼」智能駕駛系統導致成本上漲，惟銷量增幅低於預期；（2）4月底起進一步減價；（3）上半年所有經銷商均為每輛汽車提供666元人民幣補貼關。
大摩：比亞迪估值不算高惟亦不便宜
大摩稱，即使比亞迪次季海外銷售佔比改善，擁有外匯兌換收益，而且次季規模效應令人驚喜，惟該行仍懷疑造成次季毛利率急跌是屬於一次性因素或根本因素，且未知比亞迪第三季能否採取更激進的削減成本措施。
「考慮到比亞迪短線盈利前景仍未明確，預期不確定性會困擾公司股價，未來催化齊可能是季度性銷售反彈，成都車展期間逾8款車型亮相，以及海外市場復甦。」
大摩指，現時比亞迪12個月預測市盈率約20倍，不算高惟亦不便宜，預期次季業績公布後會出現拋售，削弱短線股價表現。
富瑞大削比亞迪目標價34%
富瑞將比亞迪評級由「買入」下調至「跑輸大市」，目標價亦大削34%至105元。富瑞解釋，比亞迪銷售動力不足，過去倚靠規模效應、削減成本和技術領先驅動的高速增長如今已失速，預期比亞迪在重拾動力前，股價將持續低迷。
該行又稱，「反內捲」監管政策限制比亞迪昔日倚靠垂直整合資源進行激進減價搶市佔率的策略，未來難以分攤重資本投入（如研發與資本支出）所帶來的高固定成本，導致毛利率受壓，面對內地競爭壓力持續加劇，將比亞迪第三季及第四季盈利預測分別下調到86億元人民幣及140億元人民幣。
里昂看好比亞迪明年表現
里昂表示，由於市場環境疲軟，加上積極投入於先進技術，惟銷量未見反映，拖累比亞迪次季比現，但該行估計，比亞迪毛利率已觸底，預期集團將於年底出現明顯反彈，隨市場對比亞迪超級充電與智能駕駛技術的認可度持續提升，加上價格戰緩和，料比亞迪明年表現更強勁。里昂削比亞迪目標價至140元。
花旗指，比亞迪第二季純利遜預期，因上半年汽車毛利率較預期低約0.5至1.3個百分點，減價亦未有提振上半年銷量，而且向經銷商支付10億元人民幣特別激勵增加開支。花旗預期，比亞迪下半年純利介乎200億至400億元人民幣，H股目標價233元，評級「買入」。
比亞迪 （01211） 面對地緣政治緊張局勢和美國總統特朗普貿易政策帶來的不確定性，比亞迪擱置在墨西哥建造大型工廠計畫。比亞迪執行副總裁李柯表示，仍有興趣在美洲擴張，惟沒有新增投資的時間表。比亞迪股價逆市向好，升0.7%，高見123.6元。
李柯表示，比亞迪仍計畫擴大生產版圖，但在全球貿易環境不確定情況下，尚不清楚何時會作決定。他又表示：
地緣政治問題對汽車行業影響很大，現在大家都在重新考慮在外國的戰略。我們希望等情況更加明朗後再做決定。
去年9月報道曾指，比亞迪雖然在墨西哥物色了三處建廠地點，但為等待美國總統大選結果而停止選址。至於墨西哥總統辛鮑姆（Claudia Sheinbaum）3月曾表示，比亞迪尚未正式提出在當地進行投資。
此前亦有報道指，中國因擔心墨西哥不受限制地獲取比亞迪的技術並可能允許美國染指，遲遲不批准比亞迪建廠計畫。
比亞迪李柯：稱中國電動車價格戰不可持續
比亞迪預計未來幾年在歐洲投資200億美元
歐洲市場著重服務、品牌形象
比亞迪 （01121） 執行副總裁李柯接受外媒採訪時指，中國電動車市場的價格戰不可持續，隨著市場逐步成熟，行業可能出現整合。但她未有透露比亞迪會否縮減促銷策略。
李柯表示，大家都在抄來抄去設法賣得更便宜，這不是好發展方向，希望車廠專注技術創新，而不只是複製與削價競爭。
比亞迪繼續在海外積極投資
至於海外市場，李柯指，比亞迪計劃繼續在海外積極投資，尤其是在歐洲，透露公司預計未來幾年將在歐洲投資高達200億美元（約1570億港元）。
問及歐洲會否出現價格戰，李柯指，歐洲是成熟市場，消費者要的是服務、信任與品牌形象，不能隨便用便宜價格將車賣給歐洲人，他們會想知道後續維修保養要找誰，而不是買完就了事。
李柯指，比亞迪正大力投資售後服務，並預計隨著更多消費者熟悉公司的技術和服務體系，集團在歐洲市場的佔有率將進一步攀升。
多家中國車企宣布不拖數，比亞迪 （01211） 今晨1時14分在微博發表聲明，宣布將供應商支付賬期統一至60天內，作出類似宣布的，還包括吉利 （00175） 、長安、一汽、東風 （00489） 及廣汽集團 （02238） 。比亞迪ADR造好，折算收報139.48港元，較港收市價135.6元高2.9%。此外，蔚來 （09866） 美股高港股收市價5.1%，折算收報29.9港元。小鵬汽車 （09868） 美股高港股1.2%，理想汽車 （02015） 美股低港股2.2%。
比亞迪聲明如下：
「踐行社會責任，推動行業高品質發展
為落實國家及相關部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高品質發展作出的一系列部署要求，為助力中小企業健康發展，比亞迪汽車宣佈，將供應商支付賬期統一至60天內。
我們將以切實行動推動中國汽車產業高品質發展。未來，比亞迪汽車將繼續通過技術創新與管理優化，攜手上下游夥伴共同推動中國汽車產業行穩致遠。」
吉利於微信發布聲明如下：
「吉利汽車集團承諾賬期統一為60天內，共建高質量可持續產業生態
為了積極響應落實國務院《保障中小企業款項支付條例》和中國汽車工業協會《關於維護公平競爭秩序促進行業健康發展的倡議》，吉利汽車集團宣布，將供應商支付賬期統一至60天內，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，發揮領軍企業擔當，促進汽車產業高質量發展。
吉利汽車集團一直積極踐行企業社會責任與擔當，深入貫徹國家政策部署，願與行業同行攜手共進，構建汽車價值鏈命運共同體，打造更加公平、有序、健康的市場環境，實現互利共贏，推動中國汽車產業高質量可持續發展。」
小米 （01810） 繼續預熱第二款車型YU7，小米汽車發布新一集網友答問，提到小米YU7標準版和Pro均搭載比亞迪旗下弗迪及寧德時代 （03750） 兩大電池品牌提供的96.3kWh磷酸鐵鋰電池；小米YU7 Max 則搭載由寧德時代提供的101.7kWh三元鋰電池。
小米汽車稱，電池包始終堅持嚴苛的電池安全設計和高標準要求，無論搭載哪種電池都能達到同樣的安全標準，同時也符合新國標電池安全的測試要求。
問及輔助駕駛能力，小米汽車稱，YU7「標配即旗艦」，全系標配激光雷達，以及1顆4D毫米波雷達、11顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達。最遠有效點雲距離達200米，同時功耗降低55%。
小米汽車頻傳好消息，創始人雷軍周二（3日）在小米投資者日上透露，小米汽車業務虧損正逐步收窄，預計將於今年第三到第四季實現盈利。小米汽車日前透露，正為小米YU7大規模量產做準備，有信心7月正式上市後，以最快的速度向用戶交付。
比亞迪 （01211） 連跌5個交易日，失守400港元關。比亞迪自上周末加強宣傳22款汽車促銷後，投資氣氛和內地輿論急速轉向，並將長城汽車 （02333） 董事長魏建軍指中國汽車產業中已出現「恒大」，與比亞迪相提並論。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛周五（30日）發文指：「中國主流車企根本不存在所謂的『車圈恒大』，任何唱衰中國新能源車的言論都是不可取的！」
李雲飛在社交平台帖文更加點名魏建軍，形容他過去很多驚人言論，包括2021年許下2025年戰略目標，要達到年銷量400萬輛、營業收入逾6000億人民幣，質疑「留給他的時間已經不多」。
李雲飛引用財務數據回應後，比亞迪周五尾市跌幅收窄至3%，收報392.8港元，成交達97億元。長汽同日股價跌3%，收報12.18港元。
若周五即市低位386.2港元計，比亞迪股價較前一周周五（23日）歷史高位477.2港元，累計回吐19%。
官媒《人民日報》報道引述工信部發言人回應指，工信部將加大汽車產業「內卷式」競爭整治力度，推動產業結構優化調整，加強產品一致性抽查，配合相關部門進行反不正當競爭執法，採取必要的監管措施。
報道不點名指出，某車廠宣布旗下22款車型開啟限時降價，最高優惠幅度達5.3萬元（人民幣），隨後，多家車企跟進，引發業界外對新一輪「價格戰」的恐慌。雖然官媒沒有開名，但說法基本已指明比亞迪 （01211） 的「618」優惠。
比亞迪過去一周股價從歷史高位曾大幅回吐19%，更被內地部分輿論指可能是潛在的「車圈恒大」，惹來比亞迪高層反駁。
工信部：無序「價格戰」帶來安全隱患
《人民日報》指，中國汽車工業協會周六（31日）發布《關於維護公平競爭秩序促進產業健康發展的倡議》，明確表示支持企業透過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的「價格戰」。
工信部指，支持中汽協最新《倡議》，直言無序「價格戰」是「內卷式」競爭的典型表現，不利於企業持續研發投入，進而影響產品品質性能和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。
可以說，「價格戰」沒有贏家，更沒有未來。
中汽協提原則倡議：車企不以低於成本價傾銷
據中汽協文件，協會提出多項倡議原則，如企業在依法降價處理商品外，不以低於成本價傾銷。
工信部暫明公布有何措施壓制車企價格戰。
比亞迪 （01211） 連跌5個交易日，今日尾市再跌4%失守400港元關。比亞迪自上周末加強宣傳22款汽車促銷後，投資氣氛和內地輿論急速轉向，多家傳媒都重新留意長城汽車 （02333） 董事長魏建軍指中國汽車產業中已出現「恒大」。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛周五（30日）發文指：「中國主流車企根本不存在所謂的『車圈恒大』，任何唱衰中國新能源車的言論都是不可取的！」
以即市低位386.2港元計，比亞迪股價較上周五（23日）即市高位477.2港元，大幅回吐19%。
李雲飛在社交平台帖文更加點名魏建軍，形容他過去很多驚人言論，包括2021年許下2025年戰略目標，要達到年銷量400萬輛、營業收入逾6000億人民幣，質疑「留給他的時間已經不多」。
比亞迪：中國主流車商的資產負債狀況要好於國外車企
比亞迪在2024年底總負債已達到5847億元（人民幣，下同），當中一年期應付賬款、應付票據及其他應付款合計高達3890億元，而集團手持現金約1027億元、總資產7834億元。
李雲飛指，比亞迪總負債遭抽出來指責「很危險」，反問豐田2.7萬億、大眾3.4萬億、福特1.7萬億、吉利5047億、上汽6104億危險嗎？單以有息負債計，比亞迪去年從銀行貸款或發行債券所得的負債約286億元，中國同業吉利是860億、上汽是945億，而外資車廠如豐田、福特都是萬億以上。
他續指，在供應商應付款上，上汽和吉利也達2411億和1824億元，以應付帳款佔收入比上，比亞迪為31%，較吉利、上汽和長汽都要低。在應付帳款和應付票據的平均周轉天數，比亞迪是127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。
李雲飛稱：
過去幾年比亞迪高速成長，反觀有些企業卻止步不前，新能源業務甚至嚴重落後。
整體來看，中國主流車商的資產負債狀況要好於國外車企。
對於許多危言聳聽的言論，以及網路上的各種節奏，相信大家已經有了自己的判斷。
比亞迪(01211)的山東區域經銷商濟南乾城上月傳出資金鏈斷裂，多名車主在網上表示，購買的預付費服務包因門市關閉而無法使用，亦有部分車主全款購車後，因經銷商將車輛合格證抵押給銀行而無法順利上牌。
比亞迪方面回應內地傳媒指，網傳訊息不屬實，其對該經銷商集團正在進行紓困支持，協助該經銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題。
比亞迪方面強調，過去幾年，公司對經銷商的政策連續且穩定。據了解，該經銷商集團由於盲目極速擴張並加槓桿營運，導致資金鏈出現問題。去年底以來，該經銷商集團的部分4S店，已被當地其他經銷商收購。
濟南乾城上月17日發布《關於處理三保服務事宜的解決方案》公告，提到自身資金困境的根源，一是比亞迪近兩年頻繁調整經銷商政策，致使集團現金流管理壓力劇增；二是山東地區汽車經銷商行業集體暴雷，當地銀行隨之收緊信貸，融資渠道受阻。該公司表示，會積極想辦法依照與車主簽署的合約履行相應的服務內容和退款義務，並爭取在5月底前解決問題。
據悉，濟南乾城不是首家爆雷的汽車4S店，近兩年，國內汽車市場由於「價格戰」激烈，不少經銷商生存狀況惡化。
路透引述消息人士稱，中國商務部將與行業機構以及包括比亞迪 （01211） 和東風汽車 （00489） 在内的汽車製造商開會，討論從未開過的「二手車」銷售增加的問題。
長城汽車 （02333） 董事長魏建軍上週受訪時表示，由於中國汽車行業長年價格戰，中國市場出現一種「零里程二手車」現象。
他說，這是指那些已完成車輛登記手續並掛有牌照（標明己售出） 但從未開過的汽車在二手車市場上出售。魏建軍表示，中國二手車平台上至少有3,000至4,000家賣家在出售此類汽車。
消息人士稱，在汽車製造商和經銷商努力實現激進的銷售目標時，這種策略被視為業内支持新車銷售的一種潛在方法。
消息人士稱，應邀參會的還有中國汽車工業協會、中國汽車流通協會以及一些二手車交易平台。
比亞迪 （01211） 近日在社交平台加強宣傳「618」促銷優惠，「王朝網」和「海洋網」共22款電動車在6月30日前減價，內媒指出，比亞迪為年內第三度減價，當中優惠最多達5.3萬人民幣，補貼力度更大。比亞迪最新促銷行動引發市場對內地車市「減價戰」憂慮重燃，比亞迪H股周一半日大跌近8%或35.8港元，半日收報429.4港元，成交達59億元。
比亞迪A股（深：002594）亦跌5%，新報384.19元人民幣。
大摩：比亞迪減價 向市場釋出不安訊號
大摩分析師提到，即使部分優惠早於4月已經推出，但比亞迪官方加強宣傳，扣除政府置換補貼後，平均減幅達1.2萬至4萬元人民幣，向外界釋出終端市場不景氣的訊號，而近期股價破頂，令投資者感到不安情緒升溫。
其他車股普遍受壓。吉利 （00175） 和東風 （00489） 半日跌逾7%，長汽 （02333） 跌逾5 %。
造車新勢力亦走低，理想汽車 （02015） 跌逾4%，小鵬汽車 （09868） 跌逾3%，蔚來 （09866） 亦跌2%，零跑汽車 （09863） 更跌8%。
據JATO Dynamics的報告，比亞迪 （01211） 在歐洲的電動車銷售量首次超過特斯拉（美：TSLA）。該市場研究公司表示，同樣生產插電式混合動力車的比亞迪4月份在歐洲登記了7231輛電池驅動電動車 (BEV)，按年增169%，而特斯拉則登記了7165輛。
JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示，這是歐洲汽車市場的分水嶺，尤其是考慮到特斯拉已領導歐洲BEV市場多年，而比亞迪在2022年底才正式在挪威和荷蘭以外的地區開始營運。
歐洲的電動車需求仍然穩定。4月份的BEV登記量較去年激增28%，主要是受到中國汽車品牌的推動。
盡管歐盟對中國製造的電動車徵收關稅，當月這類汽車的登記量仍較去年同期增加59%，而來自歐洲、日本、南韓和美國的汽車製造商則錄得26%增長。
沙特阿拉伯國營油企沙特阿美（Aramco）與比亞迪 （01211） 宣布，雙方將深化在新能源汽車技術領域的合作。沙特阿美全資子公司沙特阿美技術公司與比亞迪簽署聯合開發協議，推動提升能源效率和環保性能的創新技術研發。此次合作匯聚了全球領導企業的研發力量，致力於實現新能源汽車技術的突破性進展。
沙特阿美技術監督與協調高級副總裁阿里·梅沙裡表示，：沙特阿美技術公司與比亞迪的合作旨在推動能效提升，並正探索提升交通運輸效能的方案，包括創新型碳燃料及先進動力系統，以應對能源轉型。
比亞迪高級副總裁羅紅斌指，期待與沙特阿美技術公司在新能源汽車領域的合作，能夠突破地域與思維界限，孵化出高效能與低碳足跡兼備的解決方案，應對全球氣候挑戰。
創立30周年的比亞迪 （01211） 於深交所公布業績，按中國會計準則，去年收入7771億元（人民幣，下同）按年多29%；純利402.54億元，增長34%。比亞迪表示，擬每10股派發股息39.74元（含稅），即每股派3.974元。
比亞迪海外收入大增近4成、佔比升至28.6%
按分部計，比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品業務的收入6173.82億元，增27.7%；手機零件、組裝及其他產品業務收入1596.1億元，增34.6%，兩業務佔收入比例為79.45%及20.54%。
若以地區計，比亞迪的内地及港澳地區收入5552.2億元，增加25.6%；佔比71.45%。海外收入為2218.8億元，增加38.5%，佔比28.6%，增加1.95個百分點。
累計研發投入1800億人幣
比亞迪指，全年研發投入542億元，按年升35.7%，累計研發投入1800億元。現金儲備為1549.37億元。截至去年底，比亞迪資產負債率為74.64%，按年減少3.22%；現金儲備為1549.4億元。
集團表示，新能源車銷量持續強勁增長，按年升40%，蟬聯中國汽車市場車企銷售冠軍，中國汽車市場品牌銷售冠軍、全球新能源車市場銷售冠軍，11月全球首家第1000萬輛新能源車下綫。
擬動用不超過600億閒置資金 買理財或債券產品
比亞迪同時表示，擬動用不超過600億元閒置資金，在銀行、證券公司、基金公司、保險資產管理公司等金融機構，購買低風險理財或債券產品。
比亞迪 （01211） 配股。比亞迪配售近1.3億股新H股，相當於經擴大已發行H股數目的約10.8%及經擴大已發行股份總數的約4.3%，配售價為每股335.2元，較比亞迪上日收市價363.6元折讓約7.8%，配售所得款項總額預計約為435.1億元。
配售所得款項淨額預計約為433.9億元。配售所得款項淨額擬用作集團研發投入、海外業務發展、補充營運資金以及一般企業用途。
比亞迪配售吸引全球眾多長線、主權基金及中東投資者參與
比亞迪指，是次配售吸引全球眾多長線、主權基金、中東戰略投資者在內的投資者參與，認購訂單多倍覆蓋，充分彰顯全球投資者對比亞迪發展前景的堅定看好，對中國汽車工業立足全球的充分信心，以及對於全球汽車行業電動化、智能化發展趨勢的高度認可。
其中，阿聯酋Al-Futtaim家族辦公室作為戰略投資者參與是次配售，未來比亞迪及Al-Futtaim企業集團計劃在現有成功合作的基礎上，邁入戰略夥伴關係，在新能源汽車等領域深化協作，雙方以區域合作為基點，共同探索進一步的增長機遇和協同效應。
加快國際化戰略布局
比亞迪指，配售將進一步助力公司在新能源汽車國際化領域的戰略布局，加速在海外產能建設、渠道佈局、品牌力強化等方面的步伐，推動公司出海業務實現跨越式增長。至於在智能化和高端化領域，是次配售融資將助力公司提升技術實力，把握下半場智能化發展的重要機遇，並持續推出滿足消費者多元化需求的產品，塑造新能源時代的世界級品牌，亦將顯著增強公司資本實力，提高經營狀況的穩健性，進一步豐富公司股東基礎。
比亞迪昨日收市後已傳出擬以每股333至345元配售1.18億股股票，集資介乎392.9億元至407.1億元。
比亞迪 （01211） 配股。比亞迪配售近1.3億股新H股，相當於經擴大已發行H股數目的約10.8%及經擴大已發行股份總數的約4.3%，配售價為每股335.2元，較比亞迪上日收市價363.6元折讓約7.8%，配售所得款項總額預計約為435.1億元。
配售所得款項淨額預計約為433.9億元。配售所得款項淨額擬用作集團研發投入、海外業務發展、補充營運資金以及一般企業用途。
比亞迪指，配售為公司進一步提升技術實力、提速出海進程，亦通過吸引若干高品質機構投資者參與配售，進一步豐富公司股東基礎。
比亞迪昨日收市後已傳出擬以每股333至345元配售1.18億股股票，集資介乎392.9億元至407.1億元。
據日本傳媒報道，比亞迪 （01211） 在日本本土啟用銷售乘用電動車。《日經》指，比亞迪首款在日本銷售的汽車為SUV車型「ATTO3」，價格為440萬日圓（折合約26.53萬港元），充電後可行485公里，定價較日本車廠同類車型或低，並指比亞迪最快於3月交付首批ATTO3。
比亞迪自周一發盈喜後股價連日向好，今早再逆市再升逾半成，現報259.2元，1成交19億元。
報道指，比亞迪將在日本相繼推出純電動汽車，2023年中期推出小型車「海豚」，2023年下半年推出轎車「海豹」。
比亞迪目前在橫濱市開張日本國內第一家店「BYD AUTO 東名橫濱」，報道引述比亞迪日本公司社長東福寺厚樹表示，目前已有70個地點開店的時間表，且計劃2025年底之前在日本開設100家店舖。
2023年印度車展正在新德里郊區舉行，比亞迪 （01211） 計劃大舉進軍印度電動汽車市場，比亞迪印度子公司高級副總裁Sanjay Gopalakrishnan接受採訪時指，比亞迪希望到2030年佔領印度電動汽車市場40%份額。比亞迪彈高8.8%，報236.2元，創四個月高。
比亞迪將在2023年第四季推第三款電動車型
比亞迪和許多外國汽車製造商一同爭相在這個全球第四大汽車市場搶奪更大佔有率。Sanjay Gopalakrishnan表示，作為一家全球性製造商，公司必須志存高遠，印度是個不錯的選擇，因為人們認識到了對電動汽車的需求，充電基礎設施正在興起。
比亞迪在2007年進入印度。Gopalakrishnan表示，比亞迪將在2023年最後一個季度推出其第三款電動車型，即海豹豪華轎車。公司去年推出了首款電動汽車Atto 3 SUV。而公司計劃今年銷售1.5萬輛。
他又指，比亞迪把自己定位為一家「全球」技術巨頭，以克服中國公司在印度運營的障礙，並給客戶帶來信心。
Tesla旗下車款降價引起連場抗議，有比亞迪員工遭拍到現身現場，令「比亞迪員工策劃抗議」的說法在網上瘋傳。當事人否認，宣稱以個人身份幫老婆維權。
根據網上說法，該名叫王廣興的比亞迪員工，在Tesla降價引起爭議後策劃整次抗議行動，他主動製作了針對抗議的PowerPoint，安排好時間地點後，昨日（8日）像「帶頭大哥」一樣率領眾多提前買了貴車的車主到Tesla位於西方展廳要求解釋。未料在抗議期間，王廣興被人當場識破了比亞迪員工的身份。
王廣興當日在社交網站發表聲明否認：「1月8日（我）的確代表特斯拉車主本人也就是我老婆，參加了西安特斯拉交付中心的維權活動。作為車主家屬，難道我不能維權嗎？我為家庭權益維權，是個人行為，與供職公司無關，不存在詆毀、黑化特斯拉的情況。我在得知此次事件後，第一時間就報警處理。」
事實上，Tesla已非首次在內地遭到抗議，亦非首次傳出被國內車企針對。前年鬧至沸沸揚揚、將Tesla推到風口浪尖的上海車展維權事件，也盛傳有其他車企參與。
比亞迪 （01211） 舉行「仰望」品牌發布會，首款新車型「仰望U8」亮相，搭載最新發布的「易四方」技術平台，配備四輪獨立輪邊電機，車架正中間放置中央控制器，以及刀片電池，定價為百萬級越野SUV。比亞迪稱，「易四方」技術屬100%自主研發，適用純電及混動平台，覆蓋越野、超跑等車型。
比亞迪董事長兼總裁王傳福稱，「易四方」技術有能力讓車輛失控的風險降低到「萬萬分之一」。他透露，「易四方」技術可使車輛在轉向裝置失效或者輪胎爆胎的情況下，幫助駕駛員控制車輛動態，還具備應急浮水、原地掉頭等功能。
U8車長逾5米，寬度逾兩米，動力最大功率超過1100馬力，0-100公里/小時加速時間3秒，此外，新車配備激光雷達等感知硬件，將具備高階的自動駕駛能力。
比亞迪：新車「仰望U9」零百加速達到2秒級、採電動蝴蝶門設計
比亞迪在發布會上首次對外展示仰望品牌的超跑車型「U9」，新車採用智能電動蝴蝶門設計，據了解，「仰望U9」亦搭載易四方動力系統，零百加速達到2秒級。
新能源車股銷售報捷！比亞迪(1211)公布，上月汽車銷量約23.52萬輛，按年大升1.4倍，全日累計約186.85輛，大增1.5倍，當中新能源車佔近186.4萬輛，大升2.1倍。上月產量則為約23.52萬輛，多1.4倍，全年產量188.17萬輛，增1.5倍。
理想交付創單月新高
理想汽車(2015)亦公布上月交付約2.12萬輛新車，多50.7%，再創單月交付新高；第四季交付約4.63萬輛，多31.5%；全年計交付約13.32萬輛，升47.2%，累計交付量則約25.73萬輛。理想汽車聯合創始人沈亞楠表示，理想L9及L8交付量已超過1萬輛，兩款車鞏固了集團在30萬至50萬元價格區間的市場地位。
蔚來上季交付破紀錄
蔚來集團(9866)亦公布，上月交付約1.58萬輛汽車，增50.8%，亦創單月新高紀錄，全年共交付約12.25萬輛，多34%，累計交付約28.96萬輛。單計第四季，集團交付了逾4萬輛新車，大升60%，同樣創下季度交付量新高。
比亞迪(1211)公布12月產銷快報，上月銷售約23.52輛新能源汽車，按年大增1.5倍，累計全年銷量約186.4萬輛，大飆近2.1倍；上月產量約23.52輛，多近1.6倍，全年生產約187.7萬輛，大升2.09倍。整體汽車銷量方面，去年全年錄186.85萬輛，大升1.5倍，產量188.17萬輛，多1.52倍。
全年計，以插電式混合動力車輛產銷量升幅最高，去年銷量約94.6萬輛，大升近2.5倍，產量約95.4萬輛，增2.48倍。
比亞迪上周五報192.6元，升1.6元或0.8%，成交額7.47億元。
比亞迪 （01211） 宣布，比亞迪汽車決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000至6000元人民幣不等，詳情可諮詢當地經銷商。新價格將於1月1日零時起生效，在此之前支付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
比亞迪指，受新能源汽車購置補貼終止影響，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行上調。
另外，比亞迪周五（30日）宣布與中亞最大汽車製造商UZAuto簽署合資協議，雙方成立合資公司，專注於生產新能源汽車及其相關零部件。
合資公司將設在烏茲別克，未來主要生產比亞迪多款暢銷新能源車型，包括DM-i超級混動車型和相關零部件。
中國疫情大爆發，比亞迪 （01211） 成為又一家受到疫情影響的大型車企，比亞迪執行副總裁廉玉波周四在深圳舉行的APEC 2022中小企業工商論壇上表示，這幾天由於不少工人感染了新冠，嚴重影響了生產，每天生產的汽車要減少2,000到3,000輛。
比亞迪午後續挫4%，報193.5元。
同時，廉玉波還表示，比亞迪約有兩到三成的工人沒法上班，還在家中隔離，而他的這段講話視頻被放在了網上。
作為中國最大的電動汽車製造商，比亞迪原計畫2022年生產190萬輛純電動和混動汽車。他補充道，但這個月汽車產量減少多達3萬輛，全年如今能達到188萬輛左右。
比亞迪代表暫無法就視頻中的講話置評。
比亞迪 （01211） 早前發布新高檔電動車品牌「仰望」，仰望今早在公司社交平台上載首款汽車預告圖集。綜合市場消息，比亞迪新車定位於「新能源硬派越野 SUV」，高端品牌仰望連同首款車型將於2023年第一季發布，售價或達百萬元人民幣以上。
股神巴菲特（Warren Buffett）又減持比亞迪 （01211） 。聯交所最新披露，巴菲特投資旗艦巴郡（Berkshire Hathaway，美：BRK）上周四（8日）以每股平均價201.3432元，減持132.95萬股，套現2.67億元，持股量由15.07降至14.95%。
比亞迪今（14日）平開，報210.4元。
巴菲特旗下巴郡再一次因持股量跨越1%觸發披露門檻，巴郡最新持股量為1.64億股，較上一次公開披露（即11月17日）的1.76億股累計減少1146.65萬股，以比亞迪在11月18日至12月8日期間平均價187.45元計，減持貨值21.49億元。
據中期報告披露，巴郡原持有2.25億股，佔H股發行量20.49%，期間累計減持6090.7萬股，累計沽出了所持的27%。
中央結算系統持股紀錄顯示，股神持倉應存放在花旗，同期以北水為接貨主力，累計增持2400萬股。
股神巴菲特（Warren Buffett）又減持比亞迪 （01211） 。聯交所最新披露，巴菲特投資旗艦巴郡（Berkshire Hathaway，美：BRK）上周四（8日）以每股平均價201.3432元，減持132.95萬股，套現2.67億元，持股量由15.07降至14.95%。
巴菲特旗下巴郡再一次因持股量跨越1%觸發披露門檻，巴郡最新持股量為1.64億股，較上一次公開披露（即11月17日）的1.76億股累計減少1146.65萬股，以比亞迪在11月18日至12月8日期間平均價187.45元計，減持貨值21.49億元。
據中期報告披露，巴郡原持有2.25億股，佔H股發行量20.49%，期間累計減持6090.7萬股，累計沽出了所持的27%。
中央結算系統持股紀錄顯示，股神持倉應存放在花旗，同期以北水為接貨主力，累計增持2400萬股。
巴菲特近月減持比亞迪行動