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如此瘋狂？！印度一名24歲航空公司男職員，為幫助兩名死黨追求心儀女子，竟致電虛報飛機上有炸彈，以拖延女子返家的航班……
英國《每日星報》報道，於廉航SpiceJet工作的Abhinav Prakash，其兩名兒時好友在喜馬拉雅山區自駕遊時邂逅兩名女子，經短暫相處後，四人關係要好，但女伴們不久後就要從德里搭機返回家鄉浦那(Pune)。兩人希望把女伴留下，與她們相處多一些時間，便要求Prakash想辦法讓客機延遲起飛。
始作俑者逃之夭夭
兩名女伴原定乘搭上周四的航班，Prakash便致電謊稱機上有炸彈。警方接報後大為緊張，於起飛前疏散機上182人，並徹底檢查客機，最後證實是虛驚一場。經調查後，警方追蹤到電話由Prakash手機打出，立即將他拘捕。
Prakash向警方供認一切，知道他被捕後，其兩名死黨即逃之夭夭，警方正追緝兩人，也要求兩名女伴協助調查。報道指，證實是炸彈虛報後，客機獲准起飛，兩名女伴當天亦按計劃返回家鄉。
內地航班量在放鬆防控後大增，從去年底至今，海南航空、春秋航空等多家國內大型航空公司已重新展開招聘，以空姐、地勤等的需求最多。
疫情爆發3年間，由於航班量銳減、飛行小時數少得可憐，低谷期一些機艙服務員只能拿到3000元（人民幣，下同）的底薪，因此被迫離職的人為數不少。民航局資訊中心統計，截至2019年底，全國運輸航空公司的機艙服務員總數為108,683人，至前年底，規模縮減至97,197名，即平均每年流失近5800人。
近期的招聘以廈門航空為例，見習機艙服務員年薪6至8萬元，轉正後年薪15至19萬元、乘務長25至30萬元、客艙經理28至33萬元，已恢復至疫情水平。
民航業內人士稱，各航空公司開始恢復乘務員招聘，顯示出它們對於市場恢復普遍感到樂觀，希望儲備更多的人才，應對市場對長距離國內航線和國際航線的需求。航空專家熊維亦指，相較於飛機的解封使用，長期缺乏專業人員將會是民航短期內應對客流激增的巨大挑戰。
隨動物權益愈發引起關注，領養代替購買已成近年大趨勢。美國最近有三隻待領養幼貓被分別以3間航空公司名稱命名，為鼓勵民眾領養，有航空公司表示將提供免費機票。美國邊疆航空表示，會向領養3隻幼貓的民眾提供免費機票代金券。據報其中一隻幼貓原定以另一航空公司命名，但因該公司近期大量取消航班，最終作罷。
位於美國拉斯維加斯（Las Vegas）的動物收容所Animal Foundation近期將三隻尚未開眼的幼貓，分別命名為「Frontier」、「Spirit」及「Delta」。名字和邊疆航空（ Frontier Airlines）、精神航空（Spirit Airlines）及達美航空（Delta Airlines）一致。
邊疆航空公司在社交平台Twitter上表示，很樂意向收養隻幼貓「Spirit」及「Delta」的人士，每人免費贈送兩張機票換領券，而收養「Frontier」的人士，公司更會贈送4張。
邊疆航空發言人透露，換領券已交予收容所。但由於幼貓太過年幼，大約一個月後才能開放予公眾領養，屆時才會將換領券贈送給領養人。邊疆航空傳播總監Jennifer de la Cruz表示，收容所亦感激公司行動。
由於達美航空與精神航空及邊疆航空不同，不屬於廉價航空，有網民好奇收容所改名標準。
收容所未有回應，但透露幼貓「Spirit」原定取名「Southwest」，但由於同名的西南航空（Southwest Airlines）上周大量取消航班引發危機，所以最終改變計劃。
日本早前宣布明日（30日）起所有來自中國內地及港澳的航班，只可以使用東京成田、東京羽田、大阪關西及名古屋中部機場抵日。經香港特區政府與日本當局溝通後，除上述四個指定機場外，日本將容許來自港澳航班使用新千歲、福岡和那霸三個機場，但有關航班不可載有7日內曾到中國內地的乘客。
香港航空要求，明日起前往札幌和沖繩的乘客在辦理登機手續時必須簽署相關聲明，確認於出發前7日內未曾於中國內地逗留，未能達到有關要求的乘客可選擇退款或重新預訂其他航班。
香港快運則要求，明日起前往福岡及沖繩的旅客在出發前必須申報，確認於出發前7日內未曾在中國內地逗留，若旅客未能符合有關要求可選擇退款或重新預訂航班。
然而，有業內人士認為日本方面有關安排不切實際。縱橫遊執行董事袁振寧指，港人使用護照入境日本，而來往內地使用回鄉證，兩個系統不對接，單靠個人申報是難以求證。他又批評日本當局通知期太短，令旅行社大受影響。
日本媒體報道，因應內地疫情，周五（30日）起中港澳航班，只准許使用東京成田、羽田、關西、名古屋中部機場抵日。現時除往北海道、福岡等航班受影響，有航空公司今日（28日）宣布，往東京、大阪航班亦要取消。
全日空
全日本空輸（全日空）宣布，因應日本政府最新的入境管制措施，航空公司被要求不要增加中國（包括香港和澳門）與日本之間的客運航班班次。
因此，全日空2023年1月17日至31日期間，由香港往東京（成田）的週二、四、五、日之NH812航班將會取消。
受影響之乘客如有查詢，可致電ANA香港訂位部2810-7100 （辦公時間星期一至五0900-1800）
記者向全日空查詢有關安排，獲回覆指，現時僅前往成田機場的「加班機」受影響，其餘航班不受影響。至於2月航班會否取消？全日空回覆指，2月航程仍未編排，未知會否取消。
樂桃航空（peach）
樂桃航空宣布，因應日本政府的要求，於2023年1月20日至2月1日期間出發的香港—大阪(關西)線航班已確定取消。有關申請更改航班及退款手續，可前往Peach官方網站進行相關手續。
退票
轉乘同一航線的其他Peach替代航班
香港航空（Hong Kong Airlines）
香港航空宣布，因應日本實施最新限制航班的安排，香港航空宣佈於12月30日起，取消其每日一班前往北海道和沖繩的航班，直至另行通知。已訂購於12月30日起出發兩地機票的乘客，可獲全額退款。
為協助已在當地的乘客回港，香港航空會另外安排去程不載客的航班接載乘客回港，乘客可選搭以下日子的航班回程：
香港航空團隊即日起會向乘客發出電郵及手機短訊通知乘客。如有查詢，可致電客戶服務部3916 3666、電郵到[email protected]、 亦可使用官網「在線諮詢」服務。
香港航空回覆查詢時指，由於公司未有「加班機」航班，現時往東京、大阪的航班不受影響。
國泰航空
國泰航空回覆查詢指，自日本當局於2022年12月27日公布最新的旅遊限制後，國泰航空一直與日本相關當局積極溝通，至今對話仍然持續。我們將於明日中午前向顧客及社會各界提供進一步資訊。
國泰航空由現時至2022年12月29日往返日本各航點的所有定期航班如常運作。
香港快運
今日（28日）暫未有更新資訊。
電視廣告的一句「今時今日咁嘅服務態度唔夠架」唱到街知巷聞，而有調查公司就消費者對全球企業提供的客戶體驗作出調查，發現全球消費者有15%時間遭遇差劣的客戶體驗，而差劣的客戶體驗使香港企業面臨損失6.5%收益的風險。香港消費者將減少消費高達935億港元，完全停止消費達235億港元，使香港企業合共損失1170億港元的消費者開支。
政府機構差劣客戶體驗達30%
《Qualtrics 2023 年全球消費者趨勢報告》調查全球29個國家和地區的消費者，包括693名來自香港的受訪者，於2022年7月至9月期間進行。報告數據顯示，全球消費者有15%時間遭遇差劣的客戶體驗。遭遇差劣的體驗後，43%消費者表示會減少或完全停止該品牌消費。報告顯示，政府機構（30%）有最高比例的消費者曾遭遇「非常差」的客戶體驗，其次為航空公司（25%）和物業保險公司（21%），流媒體服務、超級市場、百貨公司分別為6%、7%及8%，比例最低。
Qualtrics XM Institute總監Bruce Temkin表示，兌現品牌承諾，鼓勵客戶再次購買是企業長遠成功的關鍵。是次研究證實，客戶體驗不達標將衝擊企業盈利。面對經濟不景時，消費者購物將更為謹慎，而一次負面體驗就足以讓企業永遠失去該顧客。
而報告亦有提到企業在2023年須重視的客戶體驗趨勢，當中包括個人化聯繫、理解和滿足消費者需求日益重要等。
在亞太區和日本，與個人化的客服人員互動更能讓消費者獲得滿意的體驗。能與善解人意的客服人員交談的消費者，其滿意體驗的比例較認為客服人員不善解人意的受訪者高出4.5倍。相反，等候時間較短的消費者對互動體驗滿意的概率，較不滿意等候時間的消費者僅高出2.4 倍。效率對客戶體驗仍然非常重要，而且消費者傾向自行解決部份問題而非向客服人員求助。企業需要瞭解客戶在特定情況下的需要，以便為他們提供良好的體驗。
因應消費者購物較以往更謹慎，能夠企業聆聽、理解和滿足客戶需求的企業仍可建立長遠的品牌忠誠。超過一半（55%）香港消費者表示他們的客服問題沒有得到解決，而39%消費者認為客服人員不夠善解人意。企業可以把握這機遇，提供超越消費者期望的服務並贏取他們的忠誠度。相較獲得不佳體驗的消費者，獲得五星級體驗的消費者信任和推薦公司的概率分別高出2.3倍和2.1倍。
近四分之三（70%）的香港消費者表示，企業需要更積極聆聽他們的心聲，比例按年上升21%，突顯企業迫切需要改善。消費者時常透過社交媒體、發表用家意見評論品牌。企業可以利用即時通訊和其他質性回應途徑接收的見解來提高其聆聽能力，瞭解消費者面對的問題，以及如何實時、恰當地回應消費者。
出於安全考慮，現時所有航班需要至少2名機師駕駛。但英國等多國正推動修改規則，希望允許僅得一名機師駕駛航班。歐洲當局亦表示，正與飛機製造商合作，制定單人飛行的運作方式等，並透露措施最快或在2027年開始實施。
包括德國、英國及新西蘭等40個國家或地區航空公司及監管機構已要求，國際民航組織（ICAO）制定實現單人飛行的安全標準。歐洲航空安全局（EASA）亦表示，正與飛機製造商合作，確定單人飛行運作模式並制定監管規則。EASA同時指，措施或將於2027年實施。
相關措施不但引來機師反對，亦引來民眾憂慮。在澳洲航空（Qantas Airways）駕駛空中巴士（Airbus）A330客機機師兼澳洲及國際飛行員協會（Australian and International Pilots Association）主席的Tony Lucas表示，在遇到緊急情況下，其他人抵達駕駛艙提供協助前，狀況會令單獨駕駛的機師感到不堪重負，強調情況會變化得很快。
據報2009年6月1日時，從巴西里約熱內盧（Rio de Janeiro）飛往法國巴黎的航班就曾發生上述情況。當時飛機正在大西洋上空約1.1萬米高空飛機，機長在機艙內休息，兩名副機長收到不正常的速度讀數，或與飛機外結冰檢測管道相關。雖然機長於90秒後抵達駕駛艙，但由於飛機處於失速狀態（aerodynamic stall），不足3分鐘後就墜海，機上228人全部罹難。
目前尚未清楚，在僅一名機師的情況下，若機師陷入昏迷等情況時，地面控制中心將如何介入及協助。但航空業過往亦一直在削減駕駛艙人數，據悉在1950年代，商業航班駕駛艙內最少需有一名機長、兩名副機長、一名飛機工程師、一名導航員（navigator）及一名無線電通訊員（radio operator），但現時後三者的要求已被刪除。
EASA通訊主任Janet Northcote形容，當局很可能削減駕駛艙中最後一批不必須人員。波音公司東南亞地區總裁Alexander Feldman直言，克服心理障礙或較技術障礙更困難。