北京大學團隊發布調查報告，指小微經營者經營困難和信心不足的主要原因，是疫情防控政策帶來的不確定性和需求不足。隨著防疫「新十條」出台，小微經營者信心會有明顯提升，經營活動也會有很強的反彈。

北京大學光華管理學院教授張曉波在一個論壇上發布調查報告，指小微經營者的實際經營表現還沒有恢復到疫情前水平。從時間趨勢上看，過去幾個季度呈現下滑的趨勢，雖然最近一個季度有所反彈，但指標還低於前兩年的同期水平。

調查顯示，小微經營者的現金流維持時間表現在過去幾個季度持續下滑，最近一兩個季度雖有所反彈，但低於去年和前年的同期水平。有46.3%的小微經營者現金維持時間短於1個月。同時，小微經營者的淨利潤率一直不足3.5%，且自2021年第二季度以來，連續6個季度呈現下滑趨勢。

張曉波表示，從上季度情況看，經營成本與市場需求帶來的壓力佔比都是43.1%，但過去幾個季度上漲最明顯的是政策不確定性，達到28.1%。市場需求不足、政策不確定性，很大程度與疫情防控政策有關。

調查團隊統計小微經營者在今年第三季度核酸檢測的頻次與開門時間不足8周的情況。張曉波表示，兩者呈現很強的負相關關係，如果每天都做核酸，小微經營者開門不足8周的比例明顯提高。從營業收入上看，如果核酸做得越密，小微經營者營業收入下降的比例也越高。從平均利潤率上看，如果每天一次、兩天一次核酸，小微經營者的利潤率為負；如果八天及以上做一次核酸，利潤率則提升至1.9%。

隨著防疫政策的優化，張曉波預估，下季度整個市場需求、營業收入是呈現擴張的趨勢。如果取消核酸檢測，下一個季度信心指數就有很大的提升空間。

交通運輸部昨日（7日）在其官網發布《客運場站和交通運輸工具新冠肺炎疫情防控工作指南(第十版)》(以下簡稱《指南》)，刪除了對跨區域出行人員查驗核酸檢測陰性證明、健康碼和「落地檢」有關要求；取消了道路客運乘客信息登記要求。

《指南》就客運場站和交通運輸工具疫情常態化疫情防控要求和風險區內疫情防控要求進行了整合優化，實行「一業一表」，主要修訂內容：結合高風險區劃定新要求，取消了暫停高風險區內的客運場站運營及出入高風險區的客運服務等要求；刪除了對跨區域出行人員查驗核酸檢測陰性證明、健康碼和「落地檢」有關要求；取消了道路客運乘客信息登記要求；取消了控制低風險區客運場站聚集度和交通運輸工具載客率有關要求，明確具備條件的情況下引導乘客分散候車、分散就坐；優化了應對突發疫情的應急預案、應急處置有關要求；優化了城市軌道交通消毒清潔頻次要求；細化了防疫宣傳有關內容。

交通運輸部指出，各地交通運輸主管部門要進一步提高政治站位，把思想和行動統一到黨中央決策部署上來，抓嚴抓實抓細各項優化措施和《指南》要求，進一步提高行業疫情防控的科學性、精準性。要嚴格落實「非高風險區不得限制人員流動，不得停工、停產、停業」有關要求，不得隨意暫停或者限制客運服務，並在當地聯防聯控機制領導下將運輸服務一線從業人員納入「白名單」管理，高效統籌做好疫情防控和行業穩定運行。

同時，要督促進京道路客運經營者落實首都嚴格進京管理聯防聯控協調機制關於人員進(返)京的有關規定。春運、節假日等重點時段，各地交通運輸主管部門要按照當地聯防聯控機制要求，根據當地實際情況，及時優化完善客運場站和交通運輸工具疫情防控措施，適當加密消毒通風頻次，採用抗原檢測或者適當加密核酸檢測頻次方式，提高高風險崗位從業人員涉疫監測預警的靈敏性。

鐵路、民航、郵政領域場站和交通運輸工具疫情防控政策優化調整，由國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局分別負責。