在全球經濟及地緣政治不穩下，全球貿易及供應鏈的運作也受到影響。 DHL 和紐約大學斯特恩商學院共同發表了DHL Trade Atlas 2025。

DHL Trade Atlas 衡量了各國家和地區在世界貿易上的表現，揭示多個重點 。

預測增長速度提升，不確定性擴大：根據最新預測，從 2024 年到 2029 年，全球貨物貿易量將以 3.1% 的複合年增長率增長。此數字與 GDP 增長大致相符，且與過去十年相比， 貿易增長速度略有加快。然而，未來貿易政策的不確定性甚高，為前景增添不明朗因素。

特朗普關稅政策影響：即使特朗普政府提出的關稅增加措施都得以實施，且各國採取相應行動，全球貿易預計仍將繼續增長，惟增長速度將放緩。

長途貿易勢頭強勁，亞洲成爲全球生產集中地：儘管有預測認為近期干擾將導致貿易模式趨向區域化，但在 2024 年前 9 個月，平均貿易距離卻創出新高（5,000 公里）。相反， 主要地理區域進行的貿易份額則降至新低（51%）。這反映了亞洲逐漸成爲全球生產集中地，歐洲和北美增加與亞洲地區進行貿易。

全球地緣政治變化有限：2024 年，地緣政治帶動的全球貿易模式變化仍然有限，且似乎停滯不前。雖然 2022 年和 2023 年緊密盟友之間的相互貿易有所下降，但跌勢在 2024 年前 9 個月未有持續。

未來貿易增長的新領袖：印度、越南、印尼和菲律賓：從 2024 到 2029 年間，有四個國家預計將在貿易增長速度（增長率）和規模（貿易量）方面躋身前 30 名：印度、越南、印尼和菲律賓。按照預測，印度將為貿易增長絕對量第三大的國家（佔全球新增貿易的 6%），僅次於中國（12%）和美國（10%）。

脫穎而出的地區：預計 2024 至 2029 年貿易量增長最快的地區為南亞和中亞、撒哈拉以南非洲和東盟國家，其複合增長率維持在 5% 到 6% 之間。預計所有其他地區都將以 2% 至 4% 的速度增長。

中國製造產品尋找通往美國的新途徑：儘管中美直接貿易佔世界貿易的比重從 2016 年的 3.5% 下降到 2024 年前 9 個月的 2.6%，但美國對中國製造產品的依賴並未大幅下降。美國從其他國家進口的產品包含更多來自中國原材料，而美國從中國直接進口的程度可能被低估。

2023年第一季度「DHL香港空運貿易領先指數」（DTI）今(17日)公佈，受惠於入口表現改善及對網上零售業務的正面展望，2023年第一季的整體空運貿易指數稍為回穩，微回升0.6點至35.3點。儘管環球經濟不穩，接近六成本地空運用家能找到在2023年具發展潛力的新市場。

空運貿易指數升 出口轉口跌至新低
整體空運貿易指數在上一季回落後，於本季輕微回升0.6點至35.3點，主要受入口表現改善（+2.6點）帶動。另一方面，出口／轉口指數再微跌0.6點至兩年來新低的33.2點。該指數自2022年第一季開始至今已經共跌了13.2點。

然而，所有分項指數有所回升，特別是貨品種類指數及緊急訂單指數，兩者均上升達4點。 網上零售業務展望亦有很大改善，有經營網上零售業務的空運用家預期業務「增加」的比例較上季反彈10個百分點。

本地空運用家對歐洲市場（+4點）及亞太地區市場（+2點）於2023年第一季的展望有所改善，但對美洲市場的展望則自2022年第一季起呈下跌趨勢。儘管如此，美國仍然被本地空運用家選為2023年最具發展潛力的市場，其次是中國和德國。

面對全球通脹，超過一半（54%）本地空運用家未有計劃於今年第一季調整付運價格。另外，23%表示會維持以往價格調整幅度。而預期會比慣常較大幅度上調或下調付運價格的空運用家，則分別佔10%和13%。

當被問及於2023年具發展潛力的市場時，57%的本地空運用家選擇了一至兩個非現有入口／出口／轉口業務的市場，反映表示他們有可能將業務擴張至其他新市場。

歐洲指數11連跌後終回升4點 美洲指數續跌不振
歐洲指數在2022年第四季經歷11點的跌幅後，於本季回升至35點（+4點）。 亞太地區指數（37點）回升2點，但區內市場的指數發展各異。如中國指數（36點）受出口／轉口表現進一步轉弱（-3點）影響，再度下跌2點。 其他亞太地區指數反彈至39點（+5點）。入口（+2點）及出口／轉口（+6點）均有所改善。美洲指數的跌勢於2023年第一季持續，再度下跌5點至31點，在所有市場中最低。

產品方面，食物及飲料指數進一步上升，禮品、玩具及家庭用品指數反彈6點至36點，而電子產品及部件指數也出現類似反彈，上升2點至31點。然而，衣飾指數因出口／轉口方面的表現於本季進一步轉弱，再次下跌2點至兩年以來新低的26點。另一方面，鐘錶及首飾指數由近期的高位46點回落至40點，主要受出口／轉口表現疲弱拖累。

生產力局首席數碼總監黎少斌先生表示：「本季的指數調查結果好壞參半。在好的方面，整體空運指數稍為回穩，當中空運用家對歐洲市場及亞太地區市場的展望有明顯改善，網上零售業務的展望亦較上季正面。雖然美洲仍然被選為2023年最具發展潛力市場，但美洲指數跌勢持續及歐洲經濟衰退，繼續為空運業務帶來隱憂。

調查由DHL Express香港委託香港生產力促進局進行，自2004年開始進行季度調查，旨在提供有關整體空運入口和出口／轉口貿易市場的前景。每次訪問不少於600間以香港為業務中心、並有參與跨境入口或出口空運貿易的公司。指數以50為中立水準線，指數距離 50 愈遠，表示對前景（正面或負面）的展望愈為強烈。

今年第四季的「DHL香港空運貿易領先指數」出爐，顯示整體空運貿易指數經歷上一季復甦後，於本季再次下跌4.8點至34.7點。

「DHL香港空運貿易領先指數」（DTI）由DHL Express香港委託生產力局進行，反映整體空運出入口及轉口貿易市場的前景，以50為中立水平線。經歷上一季反彈7.6點至43.1點後，今年第四季的整體空運指數下跌4.8點至34.7點，甚至低於第二季第五波疫情出現時的水平。

食物及飲料排最高　鐘錶及首飾並列

儘管整體空運貿易指數急跌，然而並非所有空運商品都錄得跌幅。當中，衣飾、禮品、玩具及家庭用品，及電子產品及部件指數錄得跌幅，食物及飲料指數表現平穩，而鐘錶及首飾的指數則錄得增幅。

食物及飲料的指數維持在46點的高水平，繼續在所有空運商品中最高，與鐘錶及首飾並列。受強勁出口、轉口表現帶動，鐘錶及首飾的指數錄得4點升幅。

調查顯示，儘管傳統旺季（感恩節及聖誕節前夕）即將來臨，然而空運用家對消費力疲弱、航運成本高企及通脹的憂慮，導致今年第四季的指數再次下跌。超過一半表示「消費力疲弱」（56%）為主要原因，而三分之一則表示「航運成本太高」（36%）及「通脹」（34%）。「生活恢復正常」（43%）及「目的地消費力強勁」（36%）則是讓用家持正面展望的主因。

《區域全面經濟夥伴協定》將帶來機遇

生產力局首席數碼總監黎少斌表示：「數字反映美元升值引致通脹所帶來的相關影響，包括物流價格上升及消費力疲弱，空運用家需要做好準備，克服這些嚴峻的挑戰。」

不過他續指，預料香港加入《區域全面經濟夥伴協定》將會為本地空運業帶來很多新機遇，因此空運用家必須制定中長期計劃，為抓緊這些機遇作好準備。