• 香港快運2025年上半年除財務支出及稅務前虧損5.24億元，較2024年全年稅前虧損4.54億元更高
• 國泰主席賀以禮坦言日本航線需求受累地震傳聞
• 反映票價的乘客收益率下跌22%

國泰航空 （00293） 最新上半年業績公告顯示，旗下廉航香港快運（HK Express）2025年上半年轉錄虧損，除財務支出淨額及税前虧損5.24億元，不單遜於去年上半年的溢利6600萬元，亦高於香港快運2024年全年稅前虧損4.54億元。國泰航空主席賀以禮表示，香港快運虧損主要由於旅客受地震傳聞影響，暫時避免前往日本等傳統熱門目的地，以及新增的航線需時才發展成熟。

香港快運期內客運運力增長38%，以收入乘客千米數計的搭載量增28%，但反映票價水平的乘客收益率下跌22%，令香港快運上半年客運收益僅與去年同期相若，錄得約30.04億元。

賀以禮承認，香港快運繼續面臨短期挑戰，前往日本的機票預訂有所回升，但尚未回復至正常水平。

賀以禮續指，香港快運已迅速擴展其航線網絡，新增航點初期反應熱烈，惟航線需時才發展成熟。長遠而言，隨著香港快運持續發展、提高效率，以及進一步鞏固其基礎，預期將會帶來盈利。他亦指出，香港快運亦獲Airline Ratings 列為「全球最佳低成本航空公司」前五位。

• 日本地震預言影響航空公司夏季日本航班預訂
• 香港快運CEO：新航點集中於內地和東南亞
• 普惠引擎問題導致5架A320NEO停飛，尚未解決，毛潔瓊稱停飛影響財務

日本漫畫《我所看見的未來》的7月「地震預言」廣傳下，香港快運（HK Express）行政總裁毛潔瓊在印度新德里出席IATA年會時接受本報訪問坦言，夏季日本航班預訂量受到影響。毛潔瓊表示，香港同業季內更大幅減少日本航班，香港快運亦看到家庭客預訂量減少，希望「睇定啲（先觀望）」或推遲至10月或聖誕才到日本。

毛潔瓊稱，港人訪日預訂量較馬來西亞、菲律賓客更明顯受影響，惟相信日圓兌港元亦處低位，港人亦對探索二綫日本城市感興趣，會與當地旅遊局合作提供更多客觀科學信息。香港快運今年已新增仙台、石垣島、小松直航，本月底再有宮古下地島新航綫。

她表示，快運今年其他新航綫集中於內地和東南亞，亦提到越南、南韓航綫正快速增長，即使快運的越南航綫運力倍增，但需求增長更快，南韓航綫運力增60%，但載客率長期維持90%以上。

香港快運：普惠引擎問題未解決　5架A320Neo停飛
香港快運去年載客量按年增長4成，甚至獲旅遊數據平台OAG評為全球航班增長最快航空公司，惟年度業績卻轉紅，虧損4億元。國泰集團歸咎於年內平均5架空中巴士A320neo飛機因普惠（Pratt & Whitney）發動機問題而停飛，以及行業短途運力快速大增，令票價正常化。

毛潔瓊稱，剛與普惠人員溝通，但對方仍未提供確實改善時間表，目前仍平均有5架A320neo因而停飛，佔該型號機隊一半，難免拖低飛機使用率和財務表現。2024年底，快運機隊共有41架空巴窄體飛機。

今年UO新航點勢超2024年　毛潔瓊：集團設關稅戰小組
她補充，今年將接收4架A321neo，全數使用CFM LEAP引擎而非普惠引擎，令集團運力仍有可觀增長，例如今年已宣布9個新航點，與去年全年看齊，今年新航點將達到十幾個。然而，不少區域航空公司都把握香港三跑系統機會，令短途客機升降量已接近疫情前水平，這對票價仍會構成一定壓力。

中美貿易緊張關係升級，毛潔瓊稱，快運營運初步未受到關稅政策影響，但情況正快速轉變，國泰航空 （00293） 集團設有工作小組為不同處境有所部署，包括盡量不依賴單一供應商。

日本12月29日調整香港航班入境安排，由原訂限制香港、澳門航班在4個機場降落，改為讓航空公司確認機上乘客7日內未曾逗留內地後，仍可抵達福岡、沖繩那霸和北海道新千歲機場。香港快運（HK Express）公布，東京（成田和羽田）、大阪關西、名古屋、福岡和沖繩的日本航班將繼續運作，但受限日本要求不能加密班次，部分1月航班將會取消。

HK Express稱，因應日本要求，只能每周營運共60個航班出往各日本航點，2023年1月由香港出發前往日本的航班會減少41班。

由香港出發往日本之航班

2022年12月29日至2023年1月13日

所有航班將照常運作
2023年1月14日至另行通知為止

取消以下航班

目的地：福岡
UO600　2023年1月14日、15日
UO668　2023年1月21日、24日、25日、26日、27日、28日、29日、30日、31 日
目的地：大阪-關西
UO898　2023年1月20日、25日、26日、31日
UO688　2023年1月27日
目的地：沖繩
UO820　2023年1月20日、24日、26日、29日、31日
目的地：東京-羽田
UO624　2023年1月20日
UO622　2023年1月25日、26日、27日、28日、29日、30日、31日
目的地：東京-成田
UO870　2023年1月20日
UO646　2023年1月24日、25日、26日、30日、31日
UO650　2023年1月25日
目的地：名古屋
UO680　2023年1月21日、24日、26日、28日、30日
由日本出發往香港之航班

2023年1月所有航班將如常運作
HK Express 表示，因應日本當局要求，由2022年12月30日起，前往福岡及沖繩的顧客在出發前必須申報，確認於出發前7日內未曾在中國內地逗留。顧客在機場辦理登機手續時，需簽署相關的申報表，而未能乎合有關要求的顧客則可選擇退款或重新預訂航班。

受取消航班影響旅客方面，HK Express

航班取消而受影響旅客將會收到電子郵件和短訊通知，並會獲提供下列選項：

選項1：原定目的地不變，更改出發日期／時間
需受機位供應限制
免費更改（僅限於首次申請）
無需支付票價差額（僅限於首次申請）
相關申請必須於原定出發日或之前遞交
必須於2023年6月30日或之前出發

選項 2：訂單全額退款
退款範圍包括航班相關費用（已購買之寄艙行李限額、座位、機艙餐飲，以及U-First優先服務）
相關安排申請必須於2023年1月31日或之前遞交

國泰航空 （00293） 今日（25日）舉行分析員會議，國泰航空候任行政總裁林紹波預告，旗下廉航香港快運（HK Express）將於2023年3月可恢復至疫情前運力，明顯較國泰航空目標明年底才恢復至疫情7成、2024年底全面恢復，更快復甦。

林紹波解釋，受內地防疫措施影響，國泰航空不能隨意增加往來內地的航班，目前來往香港至上海的航班每星期只有一班，若要增加航班數目，必須得到內地部門同意，而且受防疫措施所限，現時海外旅客不能直接在香港轉機前往內地，但他看到不少海外旅客會透過先來港逗留3天，再在港搭航班的方式前往內地。

除非飛往內地航班的數目增加，或容許海外旅客經香港轉機回內地，否則預期到內地的旅客數目不會大幅上升。

香港快運主要客源為香港人　有利快速復甦
相對而言，林紹波表示，香港快運是廉航，運力較小，故香港快運面對的困難，與國泰航空不同，將兩者比較並不公平。更重要的是，與國泰航空疫情前有大量轉機客源，香港快運的主要客源為香港人，港人出外旅遊時會選擇乘搭香港快運，故入境防疫措施一放寬，香港快運業務便出現快速復甦。

香港快運至10月底，營運來往香港與12個航點的航線。另外，香港快運原將10架客機泊在澳洲愛麗絲泉沙漠（Alice Springs desert），10月已調配5架回港，11月其餘5架亦將完成調配。

國泰航空 （00293） 候任行政總裁林紹波出席分析員會議時表示，很高興見到自政府最近解除機組人員及入境旅客的檢疫要求後，整體員工流轉情況有顯著改善，並有信心良好趨勢會在未來數月持續，「雖然2023年充斥大量不確定因素，但相信航空業會繼續回復正常化」，強調國泰航空擁有足夠的機師、機艙服務員及其他營運員工支持現行航班運作。

新加坡航空連續兩季錄得盈利，澳洲航空亦預期扭虧，但國泰航空預告全年仍錄大額虧損。林紹波指，無論是新加坡或澳洲，當地撤銷酒店隔離政策的時間均較香港更早，而且兩地均沒有對機組人員作出任何額外限制，但自香港撤銷酒店防疫後，國泰航空已快速復甦，集團會盡一切所能改善財務表現。

他續稱，受內地防疫措施影響，國泰航空不能隨意增加往來內地的航班，目前來往香港至上海的航班每星期只有一班，若要增加航班數目，必須得到內地部門同意，而且受防疫措施所限，現時海外旅客不能直接在香港轉機前往內地，但他看到不少海外旅客會透過先來港逗留3天，再在港搭航班的方式前往內地。「除非飛往內地航班的數目增加，或容許海外旅客經香港轉機回內地，否則預期到內地的旅客數目不會大幅上升。」

自香港放寬入境防疫後，香港快運（HK Express）航班增加的速度較國泰航空更快。林紹波指，全球航空業都面對不少困難，包括在地資源、人手等，國泰航空並不例外，無論是香港或海外、航空或地勤人員，都有不少挑戰，但國泰航空會以負責任及審慎的態度推進復常，以實現年底將集團客運航班運力恢復至疫情前水平約三分一、2023年底達至70%的目標，並預期於2024年底恢復疫情前的客運運力水平。

港人出外旅遊時會選擇乘搭香港快運
他又指，香港快運是廉航，運力較小，故香港快運面對的困難，與國泰航空不同，將兩者比較並不公平。更重要的是，香港快運的主要客源為香港人，港人出外旅遊時會選擇乘搭香港快運，故入境防疫措施一放寬，香港快運業務便出現快速復甦。

林紹波指，自7月起，國泰航空集團增聘了約1,800名新員工，有信心持續的招聘活動會繼續吸引人才，支援集團的復常計劃，集團未來會繼續擴大機隊，以應對業務增長。

負債方面，國泰航空財務管理部總經理白克誠（Chris Buckley）指，國泰航空正逐步償還債務並降低負債水平，而政府於疫情期間的注資並不視為債務，而且股權投資，但目前尚未有償還計劃。