美國與多國達成的貿易協議中包括眾多能源購買協議，價值超過萬億美元，但美國貿易代表署（USTR）刺激本土造船業的新要求可能成為未來能源出口的阻礙，令能源購買承諾難以全數實現。

USTR要求，2028年4月起美國的1%液化天然氣（LNG）出口需由掛美國國旗的船隻負責，1年後將需由美國製造的船隻負責運輸。隨後由美國製造船隻負責的美國LNG出口每年提高1%，至2047年達成15%的美國LNG出口由美國製造船隻運輸。

然而，能源市場分析及諮詢企業Poten & Partners的商業智能全球主管菲爾（Jason Feer）指出，USTR造船要求將使美國LNG及原油業面臨困境。Poten & Partners預計，美國需要新造45艘船負責15%的LNG運輸，但菲爾指全球預定生產的331艘LNG運輸船隻中，僅一艘為掛美國國旗的船隻。

現時全球正在航行的682艘LNG運輸船中，掛美國旗僅美國能源服務公司Crowley的「美國能源號」一艘（American Energy）。但船隻為1994年在法國製造，自2025年3月起服役，負責美國墨西哥灣沿岸地區至美屬波多黎各的LNG運輸。

同時，由美國製造的LNG運輸船亦僅得一艘，1977年6月7日交付予通用動力（General Dynamics）的LNG Aquarius號，目前是掛印尼國旗航行。

菲爾指現有LNG運輸船數量足以應付美國能源出口擴張需求，但按USTR的最新要求，相應的美國LNG運輸船數量將難以滿足需求。根據行業經驗，通常建造一艘新船需時兩年半。

菲爾明言，美國數十年來未有建造商業遠洋輪船，造船能力早已大不如前，目前美國船廠主力生產符合1920海洋商業法的本土船隻及為海軍造船。而且，美國亦欠缺足夠造船業技術工人，在USTR限期完成目標將是極大挑戰。

而且，人力成本亦是一大難題。造船業估計，一艘LNG運輸船成本約2.6億美元（約20.4億港元），若由美國製造，成本將為兩至四倍。

總統特朗普（Donald Trump）首任期委任的前聯邦海事委員會主席索拉（Louis Sola）指出，USTR的要求難以達到。他指日韓船廠均需兩年以上生產一艘LNG運輸船，且生產日程已滿，加上美國現時不具備製造同等級數船隻的生產力，難以達成USTR的要求。

俄羅斯入侵烏克蘭後，德國在內等西方國家停止從俄國入口能源。德國日前啟用首座液態天然氣（LNG）接收站，總理朔爾茨指新基建有助德國降低依賴俄羅斯的能源供應。但環保團體批評政府，增加化石能源來源填補俄國能源供應缺口。

朔爾茨（Olaf Scholz）聯同副總理、經濟兼能源部長哈貝克（Robert Habeck）﹑財長林德納（Christian Lindner）及下薩克森州（Lower Saxony）州長Stephan Weil於上周六（17日），出席位於北海的首座LNG接收站啟用儀式。

朔爾茨表示，LNG計劃展示德國有力快速發展新項目，並將協助德國可以獨立於俄羅斯能源管道供應。哈貝克則指政府正採取行動，確保德國的能源供應安全，他同時指政府亦同步推動可再生能源供應來源。

早於今年2月27日，即俄烏戰爭爆發後3日，朔爾茨已同意展開LNG計劃，預計在明年底前啟用5座LNG接收站。首座接收站啟用後，估計能滿足德國的6%天然氣供應，上周四（15日）已接收16.5萬平方米LNG。根據經濟部數據，各個接收站將佔德國3分1天然氣供應。

環保團體批評政府加大化石能源供應，應對俄羅斯能源的缺口。德國環境及自然保護聯會指出，政府在分階段棄用化石能源的速度應該與興建LNG接收站一樣快速，直指啟用接收站非值得慶祝的事。

雖然天然氣供應緊張，但德國的使用量仍然不減。負責天然氣供應的聯邦網絡局警告，如民眾未能節約用量，經過近日的寒流後，當地的天然氣儲存量將降至90%以下。