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蔚來 （09866） （美：NIO）上季淨虧損按年收窄至34.8億元（人民幣，下同），按季亦收窄30.3%；經調整虧損按年收窄38%至27.4億元，按季亦收窄33.7%。期內收入按年增長16.7%至217.9億元，按季亦升14.7%。蔚來盤前升逾4%。
蔚來上季汽車銷售利潤率升至14.7%
期內毛利按年增長50.7%至30.2億元，毛利率按年升3.2個百分點至13.9%，按季亦升3.9個百分點。
蔚來上季汽車銷售按年增長15%至192億元，按季亦升19%。汽車銷售利潤率按年升1.6個百分點至14.7%，按季亦升4.4個百分點。蔚來10月共交付40397輛汽車，今年首十個月共交付24.16萬輛。
蔚來首席財務官曲玉指，汽車毛利率提升至14.7%，綜合毛利率達到過去三年來的最高水平，突顯蔚來產品及服務盈利能力的提升。
蔚來汽車 （09866） 公布，擬配售1.368億股A類普通股，配售價為每股29.46元，以蔚來周四（27日）收市價32.55元計，即折讓約為9.5%，集資約40.3億元。蔚來美股ADR（美：NIO）開市跌4.8%，暫報4.02美元，折合相當於港股每股31.23港元。
彭博早前引述銷售文件指，蔚來計劃配售不超過1.1879億股，集資約35億元。而蔚來最新公告將配售股份數目增加至1.368億股，較原先計劃多出1800萬股。
摩根士丹利、瑞銀牽頭是次蔚來配股交易。蔚來配股規模相當於已擴大後股本6.1%，預計所得款項將用於研發智能電動車和新產品，增一步加強資產負債表和用於一般企業用途。
蔚來配股消息同樣累及中國車廠ADR表現，小鵬汽車（美：XPEV）現跌3%、理想汽車（美：LI）跌0.2%。
蔚來配股前年內股價跌6% 遠遜比亞迪小米表現
蔚來是繼比亞迪 （01211） 、小米 （01810） 後，月內第三家配股集資的中國汽車股，但較比亞迪、小米集資逾400億元，蔚來集資規模明顯較小。
蔚來港股今日股價受制於美國總統特朗普的汽車關稅宣言，隨同業一同下跌，單日跌5%至32.55元，成交2.46億元。
蔚來年初至今股價累跌6%，表現較比亞迪同期累升54%、小米升50%。
電動車企蔚來汽車 （09866） （美：NIO）發布旗下第三品牌「螢火蟲（firefly），新車「營火蟲」因其獨特的前臉「三重奏」大燈設計，因太像iPhone後攝鏡頭模組，引發網友熱烈討論。蔚來CEO李斌否認設計靈感來源於iPhone，「我們當時真的沒有參考它（iPhone），設計師沒有受它影響」。
「我當然注意到了大家對螢火蟲大燈設計的爭議，但有人討論總是比沒有好，其實從第一天我們就預計到了這個局面，我們做設計很少參考別人，螢火蟲的設計主要是三重奏的理念。」
蔚來螢火蟲首款新車預售14.88萬元人民幣，將於2025年4月正式上市。
對明年銷售翻倍充滿信心
李斌指，三個品牌（蔚來、樂道及螢火蟲）將在明年共同發力，對明年銷售翻倍充滿信心，2026年蔚來將可實現盈利；相信明年銷售翻倍將不會是一個特別高的要求，因預計明年蔚來品牌在今年22萬輛的銷售基礎上再維持一定的增長，再加上明年樂道逾20萬輛的銷售以及螢火蟲的銷量，故明年銷量44萬輛的估計是合理。
他又稱，蔚來錄得盈利的時間表已被推遲，「2026年轉盈確實是個底線，是一項不容有失的任務」，蔚來將從銷售增長、毛利提升、成本控制，以及營運效率提升四個方面來入手，而每年研發開支大致維持超過100億元人民幣。
未來兩至三年後行業進入一個新競爭穩定期
李斌續指，蔚來造車已有十年，但整體而言並不滿意，因大致落後於早期規劃兩年左右，預計未來兩至三年後行業可能進入一個新的競爭穩定期，整體盈利水平及盈利能力會恢復到基本的常態，所以這兩至三年將會進入一個非常劇烈的競爭階段。
他估計，2035年全球前十名的汽車企業中，至少5家是中國公司，全球市佔率達40%以上，希望蔚來最終可成為前十名車企之一。