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蔚來 （09866） （美：NIO）上季淨虧損按年收窄至34.8億元（人民幣，下同），按季亦收窄30.3%；經調整虧損按年收窄38%至27.4億元，按季亦收窄33.7%。期內收入按年增長16.7%至217.9億元，按季亦升14.7%。蔚來盤前升逾4%。
蔚來上季汽車銷售利潤率升至14.7%
期內毛利按年增長50.7%至30.2億元，毛利率按年升3.2個百分點至13.9%，按季亦升3.9個百分點。
蔚來上季汽車銷售按年增長15%至192億元，按季亦升19%。汽車銷售利潤率按年升1.6個百分點至14.7%，按季亦升4.4個百分點。蔚來10月共交付40397輛汽車，今年首十個月共交付24.16萬輛。
蔚來首席財務官曲玉指，汽車毛利率提升至14.7%，綜合毛利率達到過去三年來的最高水平，突顯蔚來產品及服務盈利能力的提升。
蔚來 （09866） 遭新加坡主權財富基金GIC起訴，指控蔚來及其高層虛報收入。蔚來股價曾急挫13%，低見47元，最新跌逾7%，報50.25元，成交13.5億元。報道指，該訴訟於8月在紐約南區提起，被告包括蔚來、CEO李斌及前CFO奉瑋。
GIC指控蔚來及其高層主管就公司與蔚能（Weineng）的關係作出重大虛假和誤導性陳述。訴訟文件指稱，這些虛假陳述人為地誇大了蔚來的證券價值，導致GIC在此期間遭受「巨額損失」。
蔚來汽車採用電池訂閱模式，車主無需直接購買電池，而是支付定期費用，即可使用蔚來電池更換站網絡。訴訟稱，蔚能的財務記錄顯示，它預先從蔚來購買了電池，使蔚來可以立即入帳全部銷售收入，即使最終用戶尚未支付電池費用。訴訟文件稱，此類收入應逐步確認，而不是一次性確認。
蔚來 （09866） 創始人、CEO李斌表示，今日（23日）10點，蔚來樂道L90全國試駕正式開跑。7月31日正式上市。蔚來股價今早曾升一成，高見39.95元，最新仍升逾8%，報39.2元，成交2億元。
他表示，140座城市，400家店和展廳的600台試駕車已為大家準備好，歡迎體驗感受純電大三排SUV的革新之作。
樂道汽車7月10日舉行樂道L90產品技術發布會，樂道L90預售價格為27.99萬元人民幣起，電池租用方式購買19.39萬元起，為內地市場售價最低的大型SUV。
蔚來汽車 （09866） 公布，擬配售1.368億股A類普通股，配售價為每股29.46元，以蔚來周四（27日）收市價32.55元計，即折讓約為9.5%，集資約40.3億元。蔚來美股ADR（美：NIO）開市跌4.8%，暫報4.02美元，折合相當於港股每股31.23港元。
彭博早前引述銷售文件指，蔚來計劃配售不超過1.1879億股，集資約35億元。而蔚來最新公告將配售股份數目增加至1.368億股，較原先計劃多出1800萬股。
摩根士丹利、瑞銀牽頭是次蔚來配股交易。蔚來配股規模相當於已擴大後股本6.1%，預計所得款項將用於研發智能電動車和新產品，增一步加強資產負債表和用於一般企業用途。
蔚來配股消息同樣累及中國車廠ADR表現，小鵬汽車（美：XPEV）現跌3%、理想汽車（美：LI）跌0.2%。
蔚來配股前年內股價跌6% 遠遜比亞迪小米表現
蔚來是繼比亞迪 （01211） 、小米 （01810） 後，月內第三家配股集資的中國汽車股，但較比亞迪、小米集資逾400億元，蔚來集資規模明顯較小。
蔚來港股今日股價受制於美國總統特朗普的汽車關稅宣言，隨同業一同下跌，單日跌5%至32.55元，成交2.46億元。
蔚來年初至今股價累跌6%，表現較比亞迪同期累升54%、小米升50%。
蔚來 （09866） 與寧德時代（深：300750）在福建寧德簽署戰略合作協議。根據協議，雙方基於全球汽車產業轉型升級趨勢，發揮雙方在相關領域所擁有的技術、管理、平台、品牌資源等優勢，旨在打造全球規模最大、技術最領先的乘用車換電服務網絡。
蔚來股價中午收市前短綫拉升，最新升逾13%，高見43.1元，成交2.5億元。
在此基礎上，雙方將進行資本合作，寧德時代正推動對蔚來能源不超過25億元人民幣的戰略投資，進一步鞏固雙方戰略合作關係。雙方透過科技互通、資本及商務合作等方式，實現「1+1>2」的產業貢獻。
電動車企蔚來汽車 （09866） （美：NIO）發布旗下第三品牌「螢火蟲（firefly），新車「營火蟲」因其獨特的前臉「三重奏」大燈設計，因太像iPhone後攝鏡頭模組，引發網友熱烈討論。蔚來CEO李斌否認設計靈感來源於iPhone，「我們當時真的沒有參考它（iPhone），設計師沒有受它影響」。
「我當然注意到了大家對螢火蟲大燈設計的爭議，但有人討論總是比沒有好，其實從第一天我們就預計到了這個局面，我們做設計很少參考別人，螢火蟲的設計主要是三重奏的理念。」
蔚來螢火蟲首款新車預售14.88萬元人民幣，將於2025年4月正式上市。
對明年銷售翻倍充滿信心
李斌指，三個品牌（蔚來、樂道及螢火蟲）將在明年共同發力，對明年銷售翻倍充滿信心，2026年蔚來將可實現盈利；相信明年銷售翻倍將不會是一個特別高的要求，因預計明年蔚來品牌在今年22萬輛的銷售基礎上再維持一定的增長，再加上明年樂道逾20萬輛的銷售以及螢火蟲的銷量，故明年銷量44萬輛的估計是合理。
他又稱，蔚來錄得盈利的時間表已被推遲，「2026年轉盈確實是個底線，是一項不容有失的任務」，蔚來將從銷售增長、毛利提升、成本控制，以及營運效率提升四個方面來入手，而每年研發開支大致維持超過100億元人民幣。
未來兩至三年後行業進入一個新競爭穩定期
李斌續指，蔚來造車已有十年，但整體而言並不滿意，因大致落後於早期規劃兩年左右，預計未來兩至三年後行業可能進入一個新的競爭穩定期，整體盈利水平及盈利能力會恢復到基本的常態，所以這兩至三年將會進入一個非常劇烈的競爭階段。
他估計，2035年全球前十名的汽車企業中，至少5家是中國公司，全球市佔率達40%以上，希望蔚來最終可成為前十名車企之一。
蔚來 （09866） 宣布，由於Omicron變種病毒在12月於中國主要城市爆發，蔚來面臨著交付和生產方面的挑戰，以及某些供應鏈限制。蔚來指，現時預計2022年第四季度將交付38,500輛至39,500輛汽車，此前預期為43,000輛至48,000輛。這意味交付上下限調低幅度為10.5%至17.7%。
蔚來指，雖然公司團隊一直努力在各個方面保持持續運營，但仍未能充分達到公司的全部能力，特別是涉及用戶參與的交付和登記環節受到干擾，故調低今季交付展望。
蔚來周二（27日）於美股盤前跌逾6%，現報10.27美元。
另外，蔚來在12月24日舉辦了NIO Day 2022，推出了智能電動旗艦轎跑SUV EC7和全場景智能電動旗艦SUV全新ES8，交付預期將分別於2023年5月和6月開始。
蔚來汽車 （09866） 創始人兼執行長李斌接受《彭博》訪問時表示，隨着政府補貼退場以及廣泛的經濟放緩侵蝕新能源汽車市場的本土需求，上半年將可能面臨挑戰，內地車市或到明年中才可完全恢復。
總部位於上海的蔚來汽車生產受到疫情所影響，迫使公司無法實現全年交付汽車15萬輛的目標。李斌表示，供應鏈和消費者信心也需要時間從疫情中恢復，完全恢復可能要到明年5月或6月。
同時，他又表示，電動汽車電池實際上沒有短缺，至少沒有芯片短缺那麼嚴重，很明顯，上游供應商正在賺取巨額利潤，而汽車製造商則形勢艱難。當中，部分原因是在於鋰價缺乏透明度。由於電動汽車電池原物料成本大幅飆升，他認為，除了Tesla（美：TSLA）以外，行業整體可能出現虧損。
李斌補充，在這種動盪和不確定的形勢下，公司需要「積極增強需求預測和快速響應能力」。公司計劃與供應商一起建立一個系統，披露半導體和原物料的庫存狀況，以及人員、設備投資和產能情況。他又呼籲汽車製造商和供應商「合理下單」，避免出現恐慌性購買。
至於蔚來汽車上周末在合肥發布了新車型，李斌在隨後舉行的新聞發布會上表示，客戶可能會在年底中國電動汽車補貼逐步退場前下訂單。
蔚來（09866）用戶資料遭外洩，更被勒索相當於225萬美元（折合約1755萬港元）的比特幣。公司回應指，已在中國就該事件發佈公開聲明，其中提供了解答用戶就數據洩露事件疑問的專門熱線及郵箱地址。此外，又承諾其對因數據洩露事件給用戶造成的損失承擔責任。
就近期數據安全事件，公司表示，得知2021年8月之前部分中國用戶信息及車輛銷售數據在網上被第三方違法出售。公司對此次事件深表歉意，並採取一切可能方式支持其用戶。
蔚來持續與相關政府部門合作調查此事件，並採取必要措施控制潛在損失。蔚來在此重申其對保護用戶數據安全及隱私的承諾。
另外，蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌在蔚來官方社區致歉，李斌表示，「保護好用戶信息安全是我們的責任，我們沒有做好，向大家深表歉意，會對此次事件給用戶帶來的損失承擔責任。我們會協同有關部門深入調查此次事件，對竊取和買賣此次事件相關數據的違法犯罪行為追查到底。我們不會與不法行為妥協，也請大家及時提供線索。」