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波音公司Boeing（美：BA）777X機型的商用首飛，據報預計將從2026年推遲至2027年初，或可能會因此產生數十億美元的會計費用。
作為777X的首飛客戶，漢莎航空已為延遲交付作準備。知情人士稱，漢莎航空在其機隊規劃中，將777X的引入時間推遲到2027年。至於777X的最大客戶阿聯酋航空亦變得更謹慎，認為投入運營的時間可能不會早於2027年。
據知情人士透露，波音高層近期已與主要投資者會面，並在籌劃安撫市場的信息，強調財務影響將攤入整個機型項目中。分析估計，波音可能需要計提25億美元至40億美元的非現金會計費用。
這款已延誤6年的機型，對波音與空中巴士爭奪長途航線市場具有重大戰略和財務意義。波音高層預計在10月29日公布業績時，交待這款大型飛機的延期程度和相關成本。
此前據國泰航空 （00293） 機隊資料，公司在2013年已向波音訂購21架波音777X系列的777-9型飛機，但預計2027年及之後才會開始接收。波音指，以已落實的35架777-9飛機計，國泰航空將成為亞太區內最大型的777X系列營運商。
波音（美：BA）防務部門工會成員拒絕公司修改的合同條款後，波音位於聖路易斯地區的國防工廠遭遇近30年來的首次罷工。報道指，約3200名機械師將於當地時間午夜左右開始罷工，為自1996年以來的首次，這個工會對上一次罷工持續了99日。
工會成員投票否決一項旨在提高20%工資和增加退休金繳款的協議。工會在當地的最高官員Tom Boelling表示，IAM第837區成員已明確表示，他們應獲得一份能夠體現他們的技能、奉獻精神及在國家國防中所發揮關鍵作用的合同。
波音公司副總裁兼聖路易斯工廠高級主管Dan Gillian表示，公司已為罷工作好準備，並已全面實施應急計畫，以確保未罷工員工能繼續為客戶提供支持。
工會成員製造F-15、T-7教練機等戰鬥機，飛彈和彈藥，還為波音777X商用飛機製造零組件。相關糾紛將加劇波音防務太空安全集團（Boeing Defense， Space & Security）的財務壓力，截至第二季度，波音防務太空安全集團貢獻波音總收入的30%左右。
波音（Boeing 美：BA）去年共交付348架飛機，為疫情以來最少，較2023年的528架下跌約34%，不及競爭對手空中巴士（Airbus）的一半。波音股價跌2%收報167.02美元。
由於去年1月發生737 Max飛機艙門脫落事件，加上秋季機械師罷工，波音難以提高產量和交付量。因此，波音與空中巴士的交付量差距擴大，盡管同樣面臨供應鏈壓力，空中巴士去年交付766架噴射客機。
波音12月交付了30架飛機，包括18架737飛機，較受罷工影響的10月及11月有所回升，並收到142架新飛機訂單，其中包括土耳其飛馬航空的100 737架Max飛機和杜拜航空的30 架787飛機。
波音2024年總訂單錄得569架，而淨訂單為 377 架。截止至去年底，積壓訂單5595架。
飛機製造商波音（美：BA）第三季收入按年微升4%至159.6億美元，但遠低於市場預期177.6億美元，期內錄得超過33億美元虧損，調整後每股虧損達6.18美元，亦差過市場預期虧損0.08美元，但公司指季內錄得近30億美元自由現金流，波音股價盤前由跌轉升，暫升1%，報148.19美元。
國防業務致巨額虧損
集團指季內錄得巨額虧損原因，主要是國防開發業務出現了28億美元虧損，公司早前曾披露，在與美國前總統特朗普（Donald Trump）談判的新空軍一號飛機合約中損失了超過10億美元。
公司第三季度自由現金流為達31.9億美元，遠高於市場預期13.8億美元，令市場有驚喜，成為股價盤前由跌轉升的主要原因，集團指今年可望穩步實現正向的自由現金流。
集團指供應鏈問題和勞動力短缺正在阻礙產量增加，又提到波音787項目的生產率很低，預計隨時間推進，往後將逐漸恢復到每月生產5架。