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小米 （01810） 即將在中國舉行小米17年度發布會前，周三（24日）先舉行國際發布會，會上小米宣布2027年將會在歐洲市場銷售電動車。小米集團副總裁、首席營銷官（CMO）許斐表示，小米考慮在歐洲設汽車展示室，雖未透露首款進軍當地的車款，但指未必會為出海全新設計車款，而未來將考慮在當地設廠。
小米目前已推出Xiaomi SU7、高階版的SU7 Ultra和SUV車款Xiaomi YU7。許斐表示，小米SU7在首15個月已累計交付30萬輛汽車，而小米YU7就在開售3分鐘鎖單20萬輛。
在會上介紹，許斐亦指出，小米計劃2030年在全球開設1萬家自營的小米之家。即日起，小米將向海外增加銷售智能物聯網家電，連同現已銷售的小米手機、2027年銷售的小米電動車，將旗下「Human x Car x Home」智能生態能面向全球客戶。
小米集團 （01810） 周四（25日）晚上7時舉行小米17系列發布會，創辦人、董事長雷軍屆時也會同場發表第6次年度演講。雷軍最新在微博發帖為演講預熱，他指造車和造芯幾乎是同時做的決策，形容是「把小米前十年攢下的家底全押上了」，壓力之大猶如同時供兩個孩子上大學。
雷軍：年度演講推遲可蹭一下小米17的流量
雷軍上一年度演講在去年7月舉行，雷軍表示，原定與小米YU7一同舉辦的年度演講，但因發布會內容過多，最終將年度演講推遲至9月，與小米17系列一同發布。
「當我知道推遲的時候還挺高興的，因為這樣可以蹭一下小米17的流量。」
今天的世界變化特別快 小米也在快速變化
今年雷軍的年度演講主題為「改變」，雷軍指，命運並非註定，關鍵在於自己是否有勇氣和決心去嘗試，只要不斷嘗試，不斷努力，不斷成長，就有機會逆天改命。
雷軍表示，「今天的世界變化特別快，小米也在快速變化」，每年舉辦年度演講，向大家分享小米的故事和進展，猶如交一次年終總結，覺得挺有趣。
中美經貿關係持續緊張下，中國轉而尋求強化與歐洲的合作。商務部部長王文濤與歐盟貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇（Maroš Šefčovič）已於4月8日下午舉行視頻會議，中歐雙方圍繞加強經貿合作、應對美國加徵對等關稅等問題交換意見。
歐盟去年對進口中國電動車加徵關稅
商務部表示，中歐雙方同意盡快啟動磋商，深入討論市場准入相關問題，為企業創造更有利的營商環境，並立即開展電動汽車價格承諾談判，以及討論中歐汽車產業投資合作問題。雙方並支持重啟中歐貿易救濟對話機制，討論貿易轉移問題，妥處貿易摩擦。
歐盟去年公布中國電動車反競爭調查的臨時結論，裁定中國電動車受惠於不公平補貼，對歐盟車廠帶來經濟損害，對進口的中國電動車加徵關稅。關稅稅率將因車廠而異，比亞迪 （01211） 關稅稅率17.4%、吉利關稅稅率20%、上汽集團關稅稅率38.1%。
王文濤：中方願通過磋商談判解決分歧
王文濤稱，美國對等關稅是典型的單邊主義、保護主義和經濟霸凌行徑。中方對此堅決反對，已採取反制措施堅定維護自身權益。中方願通過磋商談判解決分歧，但如果美方一意孤行，中方必將奉陪到底。
他表示，中方願與歐方相向而行，加強溝通交流，深化中歐貿易、投資和產業合作。在當前形勢下，中歐共同維護以規則為基礎的多邊貿易體制，堅持貿易自由化便利化，將為世界經濟和全球貿易注入更多穩定性、確定性。
謝夫喬維奇說，歐方重視歐中經貿關係，願與中方加強對話溝通，推動擴大雙向市場准入、投資和產業合作。
Tesla（美：TSLA；特斯拉）公布去年第四季業績，每論季度及年度的收入及純利均創公司紀錄，第四季收入243.18億美元，超預期的241.6億美元，按年增長37%，不過，增速為疫情爆發以來最慢；純利36.87億美元，增長59%，經調整純利41.06億美元，經調整每股盈利1.19美元，增長40%，超預期的1.13美元。整體毛利率16%，增1.29個百分點。
特斯拉電動車銷售213.07億美元，按年增長33%，電動車毛利率25.9%，按年跌4.66個百分點，近8個季度最低。
特斯拉盤後股價升0.7%，報145.42美元。
以2022全年計，收入達814.62億美元，按年增長51%，純利125.56億美元，增128%，經調整純利141.16億美元，經調整每股盈利4.07美元，按年增80%。
特斯拉未有發布前瞻指引，僅重申計劃盡快增加產量，以符合 2021 年初開始的 50% 複合年增長率目標。
特斯拉指，所有工廠總計可每年生產10萬輛Model S/Model X，以及180萬輛Model Y / Model 3。其中，上海產能超過75萬輛Model Y / Model 3，而加洲產能達55萬輛Model Y / Model 3，以及10萬輛Model S/Model X。德克薩斯及柏林可各生產25萬輛Model Y。
特斯拉指，Cybertruck亦有望於今年在德克薩斯投產。
近年汽車相關展商在CES（消費電子展）愈來愈高調，有謂CES是年中最大規模的車展。今年展商佈置所見，除了車廠繼續聚焦電動車、自動駕駛技術等最新發展，亦有不少企業把更多元化的無人車輛的技術展示。幾乎每間大型科企都將汽車相關科技、車聯網平台等視為重點推廣項目，強調汽車可持續性、安全、車內乘客體驗等，反映汽車在消費科技的潛力仍受高度關注。
雖然去年CES已重回線下舉辦，但今年才可謂相對回到正軌。記者所見，參展商數目雖然未及疫前高峰，但人流亦算密集，參加者氣氛都明顯活躍。據官方數字指出，4日展覽共吸引逾11.5萬人次觀展，其中包括逾4萬來自海外的參加者。值得一提的是，汽車與運輸相關展商逾274間，汽車展區佔用拉斯維加斯國際會展中心的新展館，面積是歷年之最，特別吸引人流。
車廠與周邊廠商推出新款電動車與改進的電池技術，例如Stellantis就將旗下Ram的概念電動貨車趁CES發布，預計2024年推出，勢與多家車廠的電動貨車同期競爭。CES推出電動車BMW推出新概念車i Vision Dee，亮眼之處在於利用電子墨水，可以變出32種色，而且汽車能夠與車主對話，甚至表達情緒。
Google旗下的Android Auto亦趁CES宣布正式發布系統更新，介面將會支援分割屏幕，更方便駕駛操作，透過Google Assistant的建議，用戶可以查看未接來電或抵達時間等資訊。另外，今年底前有更多手機品牌可以使用數碼車鑰功能，將陸續開放予三星、小米手機。
近年不少非傳統消費品科技公司亦在CES擺放巨型項目，重工業設備公司Caterpillar便在汽車展場中展示一輛自動駕駛100噸礦用卡車。據了解，該企想傳達，礦工挖掘出成為各種電子產品材料的訊息，冀藉CES展示該企科技研發實力，包括遙距操作推土機等設備、車隊管理方案與工業安全等，甚至在攤位提供職位面試機會。
香港資訊科技商會榮譽會長方保僑事隔3年再度到賭城觀展。他表示，與疫前相比，逛展時所見令人驚艷的創新產品不多，有感今年很多廠商僅「志在參與」，惟作為業界中人，從展覽中感受市場方向亦很重要。他續指，今年人流難比往昔，但若從尋覓生意的角度，今年更容易接觸廠商，對方亦更積極討論，他亦已有一些業務上的成果，強調電子產品始終是實物，需要觀看試用，實地觀展效果是虛擬會議不能比擬的。汽車方面，感到今年的最大關注點是電動車，亦留意到電動電單車有更多廠商加入戰團，預期電動車進入量產普及年代。
Sony於去年美國消費電子展（CES 2022）上宣布進軍電動車界，並於同年與本田（Honda）攜手合作，成立獨立子公司 Sony Honda Mobility。而在今年的CES 2023上，Sony Honda Mobility就再度公布電動車的最新進展，以及展示全新的電動原型車。
Sony及Honda在今（5日）CES展會上，正式揭示雙方合作開發的全新電動車「Afeela」，Sony Honda Mobility行政總裁水野泰秀表示，這個名稱是根據「A feel」延伸出來。Afeela將結合Sony和Honda的技術，並將採用高通 Snapdragon Digital Chassis 汽車解決方案，以及與Epic Games打造全方位的娛樂與視覺技術。
水野泰秀另提及，Afeela將配備45個感應器，包括影像感應器、雷達和超聲波感測器，提供 360 度感知，同時也將採用Epic Games的「虛幻引擎」3D創造工具。高通行政總裁Cristiano Amon也現身，強調Afeela是一款「以軟件為特色的車」，高通驍龍（Snapdragon）數碼底盤將會協助Afeela持續更新。
水野泰秀透露，預計2026年初，將於北美和日本市場交付Afeela。
電動車的無人駕駛技術，近年開始在全球不同地區試行。雖然其安全程度經常受外界質疑，但以色列電動車初創企業AIR日前宣布，開發了一款飛行電動車，並成功完成首次無人駕駛的試驗。
AIR行政總裁Rani Plaut表示，飛行電動車的設計是用於避開交通擠塞的馬路，並飛至馬路上空作短途行程。這款電動車可搭載一名操作員和一名乘客，一次充電後最遠可行駛100英里（約160.93公里）。
飛行電動車可利用螺旋槳，從地面垂直上升，然後在空中飛行。Rani Plaut提到，近日進行的無人駕駛試驗非常成功，計畫於未來兩年內將該產品推出市場，並預計這種駕駛方式將會普及化。
電動車安全問題一直備受關注，而鋰電池爆炸更是時有發生。為防止電動車電池著火，史丹福大學（Stanford University）有研究團隊研發了一種新型電解質（Electrolyte），即使在攝氏60度或更高的溫度下也不會起火。
研究團隊指出，新型電解質加入了大量的鋰鹽（LiFSI），因為鋰鹽是易燃溶劑分子的「錨」（Anchor），能防止它們燃燒，讓鋰電池在攝氏100度的高溫下仍能繼續運作。
適用鋰電池零件 製作成本更低
相比起其他非易燃電解質，這款新型電解質是具有黏性，能適用於現時的鋰電池零件，而且製作成本亦比現時的定製鋰電池更低。
此外，現時的電動車電池間隔設計，都會將電池空間將可能隔開，以防止它們互相加熱；但在新型電解質的介入下，電動車製造商將可在設計上降低間隔空間，變相能加入更多電池，這亦有助提升電動車續航力。
中資電動車或新能源車廠陸續公布11月交付量，雖然月內中國多地疫情升溫，但車廠新車款交付周期逐漸上軌道，理想汽車 （02015） 上月交付量升逾1.5萬輛水平，創歷來新高。蔚來 （09866） 及吉利汽車 （00175） 旗下電動車品牌極氪（ZEEKR）交付量續破萬。
不過，小鵬汽車 （09868） 則指新車款「G9」生產遇上「具挑戰的經營背景」，11月交付量按年跌63%，連續數月落後於同業。
小鵬汽車：12月交付量可明顯改善
集團總部在廣州的小鵬汽車公布，上月交付5811輛電動車，形容經營環境的挑戰，影響新電動SUV車款「G9」的生產上升和交付服務，該車款上月交付僅1,546輛。
小鵬汽車預期12月交付量可明顯提升，預計可受惠於G9生產漸上軌道、經營環境正常化。
蔚來 ：11月交付量按年增三成
蔚來表示，11月交付14,178輛汽車，當中包括8,003輛智能電動SUV、4,080輛智能電動轎車，而新SUV車款「ES7」佔單月交付量4,897輛；新款電動轎車「ET7」及「ET5」分別為3,207輛及2,968輛。
年初至今，蔚來今年交付106,671輛汽車，按年增32%，歷年累計交付量共273,741輛。
理想汽車：L9成「全尺寸SUV市場」銷量冠軍
理想汽車公布，11月交付量達15034輛，創下單月交付紀錄，並指旗下增程混合動力SUV「理想L9」，連續兩個月成為中國全尺寸SUV市場銷量冠軍，另一新車款「理想L8」也於11月開啟交付，兩款新車款售價在30萬至50萬元人民幣區間。
理想汽車未在最新公告，細分各車款交付規模，而至11月底，理想汽車累計交付量達236,101輛。
至11月底，理想汽車在中國有276家零售中心，覆蓋119個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心317家，覆蓋226個城市。。
吉利：極氪11月交付再破萬 料全年交逾7萬達標在望
吉利汽車表示，極氪（ZEEKR）11月交付量11,011輛，較去年交付初期大增4.5倍。隨著供應鏈的進一步好轉，極氪001交付週期進一步縮短至預計4至6週，平均大定訂單金額超過33.6萬元。
因應年內極氪交付量已達6萬輛，有望可完成早前訂下全年交付7萬輛的目標。
極氪上月發布純電豪華MPV「極氪009」，預計將於2023年1月正式開啟交付。
Tesla（美：TSLA）今年股價表現大不如前，標普環球出行（S&P Global Mobility）數據顯示，Tesla雖然仍是美國最暢銷的電動車品牌，但其領導地位正在削弱，競爭對手正以價格更便宜的電動車款搶佔其市場佔有率。
報道指，隨電動車在大眾市場的吸引力迅速上升，價格低於5萬美元（約39萬港元）的電動車型號出現極大需求，但Tesla卻尚未在這個領域展開真正的競爭。Tesla行政總裁馬斯克（Elon Musk）早前暗示會推出價格較低的電動車款，但產能及交付時間表仍存不確定性。
Tesla佔美國新車註冊量65%
截至第三季，Tesla佔美國新車註冊量65%，低於去年的71%及2020年的79%，預計2025年將降至不足20%，而屆時整體電動車車型的數量預計將從目前的48款增加至159款。
Model 3 compat sedan為Tesla價格最便宜的電動車型號，起始價低於4.7萬美元。報告稱，Tesla定位正在改變，轉向提供更多可負擔的型號，但配備同等甚至更佳的技術，產能亦正升，但Tesla要維持現有市佔率，則仍具挑戰。
Tesla正面對通用汽車（美：GM）Bolt及Bolt EUR、現代汽車loniq5、起亞汽車EV6、福士汽車ID.4及日產Leaf等車款的競爭。
香港電動車數目正快速增長，由2019年新登記私家車中，只有6.3%是電動車，2022年已升至45.5%，即近乎每2輛新車就有一輛電動車。環境及生態局局長謝展寰昨表示，隨着電動車日益普及，電動車退役電池的數量亦會隨之增加，局方擬明年就「電動車退役電池推行生產者責任計劃」進行諮詢。有學者分析，相關計劃一旦落實，電動車會有加價壓力，建議政府及早建立回收產業鏈，減低回收成本。
環境及生態局局長謝展寰昨回覆質詢時指，在政府各項政策推動下，電動私家車每年佔香港新登記私家車的比率於近年急升，由2019年的6.3% 、2020年的12.4%、 2021年的24.4%，上升至2022年首三季的45.5%，亦即已升至近每2輛新登記私家車就有一輛是電動車。
隨着電動車日益普及，電動車退役電池的數量亦會隨之增加，《香港電動車普及化路綫圖（路綫圖）》早已預告，將實施「電動車退役電池生產者責任計劃」。謝展寰昨指，局方正與業界及相關持份者溝通，將於明年就生產者責任計劃具體建議進行諮詢，以期盡快推行。
現時要處理退役電池成本高，原因退役電池屬於化學廢物，受相關條例管制，一般要運往外地處理，如南韓或日本當地政府認可處置設施循環再造。香港汽車會會長李耀培表示，有關做法運輸及回收成本高，如生產者責任計劃「三電一腦」般，要求進口商或代理商繳付循環再造成本，相信增加的營運成本，會反映在電動車售價。
其實退役電池充滿商機，李耀培分析指，一般電動車電池用餘7成壽命便要更換，避免電壓不足影響車輛運作，不少外國廠商回收並處理電池後，可以將電池用作大廈後備電源，甚至運到偏遠地區發電，有價有市。李耀培建議政府提前建立本地回收產業鏈，利用國產電動車增加和大灣區運輸優勢，減低電動車代理商的回收成本，環保之餘避免電動車加價。
電動車界最近又非常熱鬧，皆因連英國頂級豪華車廠勞斯萊斯（Rolls-Royce）的首款純電動車Spectre也終於面世。這款被勞斯萊斯形容為「超豪華電動超級轎跑車」（Ultra-Luxury Electric Super Coupe）的Spectre，香港售價預計800萬起，將於明年第四季度正式交付，相信亦不乏支持者。
兩年前，時任英國首相約翰遜（Boris Johnson）宣布，所有汽柴油車輛於2030年起會開始禁售，換言之，當地市售汽車將會全面實施電動化。在英國首屈一指的豪華車廠勞斯萊斯當然要響應政策，終於在上月中發布了旗下首款電動車Spectre（閃靈），也象徵着廠方正式踏入電動化新世代。
其實早於1900年，勞斯萊斯創辦人之一Charles Rolls體驗過一輛名為Columbia的早期電動車後，已預言只要有充足配套支持下，無噪音兼環保的電動車將會是未來汽車的發展藍圖，百年後終夢想成真。
作為旗下首款電動車，廠方更為Spectre設計了史上最嚴格的測試，測試里程超過250萬公里，相等於平均一架勞斯萊斯花400多年行駛的路程。
承襲幻影經典設計
外觀上，Spectre可謂延續了勞斯萊斯大熱車款Phantom的經典設計概念，加上設計師受到現代遊艇所啟發，善用光感反射及錐形設計，將Spectre打造成一輛簡約完美的電動車。
Spectre承襲了Phantom的雙門設計，並沿用了廠方專屬的全鋁製車架（Architecture of Luxury），車頭的拋光不銹鋼萬神殿鬼面罩則是廠方史上最寬闊的，加上2米闊的寬大車身比例及分體式前大燈，似乎也是向這架經典名車致敬。
相比起日間行車燈，下燈組乍看較暗，其實當中隱藏着暗鉻前大燈組，22個LED燈柔和地照亮前格柵葉片後側，每塊葉片更經過噴砂處理，不時會有微光反射效果，立體感十足。
上方的歡慶女神雕像也是重新設計，是經歷830個小時建模及風洞測試所得出來，令Spectre風阻系數僅得0.25Cd，是所有勞斯萊斯車型中表現最佳的。
但如要數整體輪廓最引人注目的部分，相信非斜背式設計莫屬。車身流綫綫條一直沿頭冚、車頂再往後伸延至尾冚，組成一幅式的設計，從上方欣賞的話的確非常有型。
垂直尾燈則置於車廠有史以來最大塊的一體式側後車身面板，由A柱延伸至車尾箱。而內置燈殼本身亦無着色，車主在定製時可自選喜歡的色彩配搭，令設計更個人化。
車廂幻化神秘夜空
車廂設計靈感則來自雋永神秘的夜空，也是搭載了迄今為止最高技術的Bespoke高級定製工藝。Spectre是廠方首款配備星光車門（Starlight Doors）的量產車型，車門鑲有4,796顆光點來營造出璀璨星空，為車廂再添一份高貴奢華感。
而副駕席前方的中控台上，亦有一塊延續夜空主題的星光飾板（Illuminated Fascia）。這款飾板是廠方花了兩年多工時所研發，上面有超過5,500顆星星，圍繞着Spectre字標，熠熠生輝。
新車還採用了全新的SPIRIT軟件系統，並搭載Whispers互聯服務，除可管理車內各功能外，更可進行遠程溝通，接收廠方專家所提供的資訊。
續航表現出色
在採用了專屬的全鋁製車架的大前提下，工程團隊將車輛底板通道設置在結構框架中，而非框架上方或下方，加上安裝在地板下方的電池，令Spectre比以往的勞斯萊斯汽車剛度提高了30%，而較低的座椅也令包覆感極強。電池的位置更為車身增加了約700公斤的隔音材質，讓隔音性能大大提升。
勞斯萊斯分別於先進的試驗場及全球實地道路上，為Spectre進行了超過250萬公里的測試。目前優化工作已進入最終階段，並將於2023年第二季度完成，最終的動力、加速表現及續航力等數字仍不斷完善中。
根據初步數據，預計Spectre的純電續航力會高達520公里、最大馬力585PS、扭力為900Nm，0至100 km/h加速時間只需4.5秒。新車現已接受預訂，實際香港官方定價仍未公布，但預計約800萬起，首批車約於2023年第四季度正式交付。
規格表︰
售價︰約800萬起
車型︰2門4座位超豪華電動超級轎跑車
電池︰100kWh 鋰電池
最大馬力︰585ps
最大扭力︰900Nm
車身︰5,453 X 2,080 X 1,559mm
輪軸距︰3,210mm
0-100km/h加速︰4.5秒
最高續航力︰520km（WLTP）
查詢︰勞斯萊斯香港（2870 1692）
瑞銀財富管理投資總監辦公室股票策略師夏天認為，受累宏觀經濟及監管憂慮，中國互聯網行業在過去一年半大幅受壓，但過去1至2個季度基本面企穩，盈利效率改善，新業務虧損收窄，雖然目前估值仍處於歷史低位，惟股價大致反映負面因素，認為若宏觀情況改善，尤其是中國重新開放等，配合措施支持，可能會為中國互聯網帶來潛在重估。
夏天看好工業自動化，內地十四五規劃提到全社會研發經費投入年均增長7%以上，認為內地有意推動供應鏈升級，行業受到政策支持有望加速增長。夏天又稱，中國以至和全球對可再生能源及電動汽車供應鏈等綠色科技行業需求提高。
新車型料成電動汽車供應鏈新催化劑
夏天提到，中國電動汽車供應鏈滲透率仍有增長空間，有助支持行業長遠增長，雖然內地電動車近期銷量放慢，但主要是受到季節性因素影響，各品牌陸續推出新車型料成為行業催化劑。
近年美國宣布對中國太陽能板物料實施進口限制，夏天認為，全球各地發展綠色能源時希望減少依賴中國產品，並發展自己綠色技術，雖然歐美等地實施限制短期影響中國太陽能設備，但由於中國市佔率龐大，其產品難以被取替，早前美國豁免東南亞四國進口太陽能板停收關稅兩年，認為中國太陽能設備長遠優勢難被改變。
瑞銀：科技行業迎來充滿挑戰一年 但長遠趨勢依然正面
瑞銀財富管理投資總監辦公室股票策略師Sundeep Gantori預計，由於利率上升、地緣政治緊張局勢及增長放緩，科技行業將迎來充滿挑戰的一年，但金融科技及賦能技術（Enabling Technologies）等長遠趨勢依然正面。
Gantori料，人工智能（AI）收入會在2020至2025 年實現 20%的複合年增長率，數碼產品和服務消費增長推動下，金融科技收入預計將在2020至2030年實現 12.8% 的複合年增長率，雖然元宇宙技術可能會影響許多行業，但在貨幣化可見性方面處於早期階段。
自從小米宣布進軍電動車行業後，創辦人雷軍時不時就會發表自己對行業的看法，最新他又在社交媒體發文，向「米粉」們分享自己造車的目標。
10月20日，他在社交媒體Twitter上說，在考慮進入汽車行業前，自己和團隊做了很多調研，有很多心得。他說，汽車行業的本質已經將從機械演變為消費電子，市場份額高度集中於頂級玩家手中。
更重要的是，雷軍還表示，他相信當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額，並說：
「換句話說，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。」
全球電動車龍頭特斯拉2021年全年的交付量也只是93.6萬輛，雷軍這個1000萬輛的年交付目標是特斯拉去年交付量10倍有多，可以說是非常遠大的目標。根據乘聯會數據，今年前9個月，中國乘用車累計零售1487.5萬輛，按年增長2.4%，其中零售新能源汽車387.7萬輛，按年增長1.1倍。
從這個數據看，中國市場的新能源車增長確實十分亮眼，但現時的電動車市場除了傳統車企之外，還有理想汽車和小鵬汽車等造車新勢力，芯片巨頭華為也在其中。因此在新能源賽道上狂奔的車已經很多，作為後加入的小米能跑的多快，仍是未知之數。
「要跟著風走」
不過9月8日，雷軍就在推特上回應了「小米錯過新能源汽車市場窗口期」的說法，他說雖然特斯拉比小米提前10多年進入電動汽車行業，但「比賽才剛剛開始」，認為小米還有很多機會。這亦不是雷軍第一次向市場表達自己對小米汽車的信心，早在2021年3月，雷軍在小米春季新品發布會上宣布，小米正式進軍智能電動汽車行業時，已經放下狠話，說要賭上自己人生的聲譽為小米汽車而戰。
「這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。」
雖然在央視節目《雲頂對話》中，雷軍指造車是被逼，因為「想成為偉大的公司，一定得跟著風走」，而現時的風口就在電動車。根據小米的資料，小米計劃在汽車業務的首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，作為小米CEO的雷軍也兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
據新浪科技報道，到目前為止，小米在自動駕駛領域投入的研發費用已高達33億元，除此之外，對汽車工業的上下遊企業進行並購或者投資亦超過20億元。
研發資金投入下，小米的第一款車定價會在什麼區間呢？內地汽車媒體晚點Auto發布的消息指，小米第一款電動汽車將是一款轎車，售價上限將超30萬元。不過在雷軍去年發起的一項「你希望小米汽車第一輛車大約什麽價錢？」的投票中，總計有1.7萬人參與，投給30萬+的只有7%，投給不超15萬的則有66%。由此可見，若小米的第一款車真的定價逾30萬，似乎是小米粉絲們的價格上限。
雷軍努力讀書
或許是為了要把握消費者的心態，本月雷軍多次發布微博，說自己要深度了解汽車行業。
10月5日，雷軍稱，前段時間被車圈朋友推薦了一堆汽車行業傳記，打算每本都仔細看看。
有色組：鋰鈷鎳冶煉優勢顯著，資源短板正在改善，中國對稀土產業競爭力強。鋰鈷鎳方面，中國在冶煉環節具備顯著優勢，但是資源儲量和產量佔比相對較少，我們認為中國企業有望通過加大國內資源開發力度和「走出去」深度綁定海外資源，保障國內資源供給。稀土方面，中國的競爭力體現在全產業鏈，並已開啟「走出去」進程，融入全球化產業鏈。
汽車組：中國「需求大市場+完備產業鏈」核心優勢不改。我們認為，中國「需求大市場+完備產業鏈」的核心優勢未發生重大改變，短期產業鏈外遷中國的可能性不大。國內車企通過使用國產化芯片配套，培養地平線、黑芝麻智能等自主芯片廠商作為二供以減少安全風險，但仍面臨諸多困難。
電新組：關注中長期核心產業鏈出海建廠。中國當前佔據產業鏈主導地位，海外政策需求提振快於供給本土化，我們預計短期仍需依賴中國企業進口，中長期在供需兩端政策激勵下、中國企業出海建廠或將加速。
機械組：複合銅箔產業化繼續擴散，技術變革催生設備投資機會。當前材料廠商鎖定設備產能是取得先發優勢的關鍵，設備需求確定性早於材料的產業化進度。
化工組：中國企業在海外建廠滿足產業鏈本土化需求。我們認為中國企業加速佈局新一代技術，有望創造繼續保持優勢地位的條件，並通過發達國家建廠，滿足歐美等地區產業鏈本土化需求。
家電組：借鑑中國家電產業發展的過程，我們認為中國電動車產業也有望利用國內巨大的市場規模優勢逐步實現技術領先和國產替代。我們觀察到家電跨界涉及的部分汽零子行業正在逐步實現國產替代，打破原有海外廠商的技術優勢和產品優勢。
建議關注：1）新能源車鋰電中游核心產業鏈；2）受益複合銅箔產業化的設備商；3）鋰鈷鎳稀土等上游材料企業；4）家電跨界企業。